Yamaha le apunta a Honda con el nuevo RW700: no viene solo
La familia RW de Yamaha combina motores de 330 y 690 cc, modos de manejo y soluciones para salir del asfalto sin perder uso urbano.
Yamaha prepara una nueva familia de scooters con enfoque Adventure, integrada por los RW700, RW700 Explore y RW350. La propuesta apunta a combinar la practicidad de un scooter con recursos técnicos pensados para circular también fuera del asfalto.
La idea no es menor dentro de la gama de la marca. Yamaha trabaja sobre tres modelos con planteos distintos: dos variantes con motor bicilíndrico CP2 de 690 cc y transmisión automatizada Y-AMT, y una opción de menor cilindrada con motor monocilíndrico de 330 cc y transmisión CVT.
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Yamaha RW700: motor CP2, cambio Y-AMT y modos para asfalto y tierra
El Yamaha RW700 toma como base el bicilíndrico CP2 de 690 cc y lo asocia al acelerador electrónico YCC-T y al cambio automatizado Y-AMT. Este sistema permite pasar marchas desde los mandos del manillar o dejar que la electrónica haga el trabajo en modo automático.
Ese esquema marca una diferencia clara dentro del concepto scooter. El RW700 no usa una transmisión CVT tradicional, sino una solución que mantiene la lógica de una caja con marchas y suma la posibilidad de uso automático.
La electrónica también tiene peso en el planteo del modelo. Una unidad de medición inercial de seis ejes gestiona las ayudas vinculadas con tracción, deslizamiento y frenada. El sistema Yamaha Ride Control ofrece tres modos para carretera, Street, Sport y Eco, más dos perfiles pensados para salir del asfalto: Explore y Explore+. En esos modos se puede desconectar el ABS trasero.
En la parte ciclo, el RW700 usa un bastidor tubular de acero, horquilla invertida de 41 mm con 160 mm de recorrido y monoamortiguador trasero con 155 mm. Las ruedas de radios, de 17 pulgadas adelante y 15 atrás, montan neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR sin cámara.
La distancia libre al suelo es de 170 mm y el asiento queda a 810 mm. Son datos relevantes porque definen hasta dónde llega esta propuesta Adventure: más despeje, ruedas de radios y neumáticos de uso mixto, pero con una arquitectura que conserva el perfil práctico de un scooter.
Yamaha también trabajó sobre la posición de manejo. Las estriberas tienen cuatro posiciones y permiten retirar las inserciones de goma. Las plataformas delanteras son plegables. El conjunto suma protectores de manos, pantalla fija y cubrecárter de aluminio.
Yamaha RW700 Explore: mismo motor, más equipamiento para viajar
El RW700 Explore comparte motor, transmisión y parte ciclo con el RW700. La diferencia está en el equipamiento orientado al confort y a una mayor adaptación al uso.
La horquilla delantera permite regular precarga y extensión. También incorpora puños calefactables y asiento del conductor con diez niveles de calefacción. Para quien use el scooter en viajes o con clima frío, esos elementos tienen más impacto que una diferencia estética.
Esta versión agrega caballete central y mandos iluminados. Yamaha ofrecerá el RW700 Explore en los colores Forest Green y Midnight Black. No hay cambios informados en la mecánica ni en la configuración base del chasis.
En ambos RW700 aparece una dotación tecnológica amplia: pantalla TFT de cinco pulgadas, conectividad MyRide, navegación Garmin StreetCross, toma USB-C, llave inteligente, control de crucero y limitador de velocidad variable.
El depósito tiene 14 litros y el espacio bajo el asiento puede alojar un casco integral, dependiendo de sus dimensiones. Ese dato sostiene una de las claves del proyecto: Yamaha busca que estos modelos mantengan utilidad diaria, aunque sumen recursos propios de una moto de aventura.
Yamaha RW350: menor cilindrada y una solución mecánica propia
El Yamaha RW350 se separa de los RW700 por motor y transmisión. Utiliza un monocilíndrico de 330 cc, refrigerado por líquido, con distribución SOHC y cuatro válvulas. La transmisión es automática CVT.
Su particularidad está en el sistema Dynamic Ride. Yamaha mantiene el motor fijado al chasis, mientras que la unidad de transmisión CVT pivota alrededor del cigüeñal. La configuración se completa con un equilibrador de cuatro ejes para reducir vibraciones.
El acelerador electrónico YCC-T permite elegir entre los modos Street, Explore y Eco. En la parte ciclo, el RW350 utiliza bastidor de acero, horquilla invertida de 37 mm con 140 mm de recorrido y dos amortiguadores traseros con siete posiciones de precarga y 105 mm de recorrido.
Las ruedas son de 16 pulgadas adelante y 14 atrás, con neumáticos Dunlop D615. La distancia libre al suelo llega a 185 mm, una cifra superior a la del RW700, y el depósito tiene 13 litros.
El equipamiento informado incluye estriberas, plataformas delanteras plegables, pantalla TFT de cinco pulgadas, conectividad, navegación, llave inteligente y control de crucero. También dispone de espacio bajo el asiento para un casco integral.
Con los RW700, RW700 Explore y RW350, Yamaha prepara una familia que mezcla soluciones de scooter, electrónica de manejo y elementos de uso Adventure. El dato pendiente es clave para medir su impacto real: precio, mercados de llegada y fecha de lanzamiento.
