Yamaha se mete en un nuevo segmento reinado por Honda y propuestas chinas
En Europa, Yamaha tiene prevista para primavera la comercialización de la nueva Yamaha RW350 2027, un scooter crossover aventurero de 327 cc que se ubica por debajo de referencias más grandes como la Yamaha TMAX y la Honda X-ADV. La marca todavía no informó el precio.
La RW350 toma el concepto de scooter con aptitudes aventureras y lo lleva a una cilindrada media, con una propuesta más accesible y simple que la RW700. Mientras aquella utiliza el bicilíndrico CP2 y una transmisión robotizada de seis marchas, la RW350 recurre a un motor monocilíndrico con variador, una solución más lógica para uso diario, ciudad y viajes de media distancia.
Su rivalidad natural aparece en una franja donde ya participan la Honda ADV350, la Zontes 368G y la Voge SR450X. Ahí Yamaha busca entrar con un producto que no se queda solo en estética off-road: declara 192 kg en orden de marcha, 185 mm de despeje y una ergonomía pensada para manejar sentado o parado.
No te pierdas nada del mercado de las motos → Seguinos en Google
Un motor de 327 cc pensado para uso diario y ruta
La Yamaha RW350 usa un motor monocilíndrico de 327 cc, refrigerado por líquido, con distribución SOHC y cuatro válvulas. Entrega 29,2 CV a 7.000 rpm y 31,5 Nm a 5.750 rpm, cifras que la dejan dentro del universo de la licencia A2 y en línea con su perfil de scooter aventurero compacto.
La transmisión es automática CVT, una elección que prioriza facilidad de uso frente a la caja robotizada de la RW700. Para el usuario que la use todos los días, ese punto pesa: elimina el embrague, simplifica la conducción urbana y mantiene el carácter práctico de un scooter.
El consumo homologado es de 3,5 l/100 km. Con un tanque de 13 litros, la autonomía teórica ronda los 370 km. Ese dato importa porque la RW350 apunta también a viajes cortos o escapadas, no solo a traslados urbanos.
Chasis, suspensiones y postura para salir del asfalto
Yamaha desarrolló para la RW350 un chasis de acero de alta resistencia, tipo diamante, con espina central. La ergonomía permite manejar sentado o de pie, gracias a un asiento angosto en la parte delantera, estriberas anchas con protectores de talón y plataformas abatibles para adelantar los pies en viajes.
La marca también incorporó el sistema Dynamic Ride, que evita que el motor vaya anclado al basculante. En esta configuración, el impulsor queda más cerca del centro de gravedad mediante una estructura posterior. La RW350 suma además un equilibrador de cuatro ejes para reducir vibraciones y mejorar la respuesta sobre superficies irregulares.
En suspensiones, equipa una horquilla delantera de 37 mm con 140 mm de recorrido y doble amortiguador trasero regulable en precarga, con 105 mm de recorrido. Las ruedas combinan medida de 16 pulgadas adelante y 14 pulgadas atrás, con neumáticos mixtos Dunlop D615.
El asiento queda a 810 mm del suelo y la distancia entre ejes es de 1.540 mm. Con esos números, la RW350 busca un equilibrio entre estabilidad, control en ciudad y capacidad para caminos.
Tecnología, equipamiento y el dato pendiente del precio
La dotación tecnológica es uno de los puntos fuertes del modelo. La RW350 incorpora acelerador electrónico y tres modos de conducción Yamaha Ride Control: STREET, para asfalto; EXPLORE, para caminos; y ECO, para priorizar eficiencia. Estos modos modifican la respuesta del motor y la intervención del control de tracción.
También trae control de crucero de serie, instrumentación TFT color de 5 pulgadas, conectividad Yamaha MyRide y navegación Garmin StreetCross, con mapas e información de tráfico. El equipamiento se completa con llave inteligente, iluminación LED, intermitentes de cancelación automática y señalización de frenada de emergencia.
Bajo el asiento ofrece un compartimento iluminado con espacio para un casco integral. Estará disponible en los colores Sage Blue, Arashi Sand y Midnight Black, con detalles de carrocería TEXNATURE.
El precio será clave para medir su impacto. La fuente disponible indica que todavía no fue anunciado para España. Como referencia dentro del mismo mercado, la Voge SR450X, bicilíndrica, se comercializa por 6.288 euros, mientras que la Zontes 368G queda en un escalón inferior. La RW350 tiene argumentos técnicos para meterse en esa pelea; falta saber cuánto pedirá Yamaha por ella.
