Yamaha y su nuevo modelo urbano, la trail que bajó de precio y más: Resumen semanal
Yamaha, CFMoto y Royal Enfield -entre otras marcas- fueron las protagonistas de la semana.
Si te pasó que la semana se te fue entre el trabajo, tráfico y mil cosas, acá tenés el atajo: un repaso liviano con lo más leído para enterarte de todo sin scrollear de más. Hubo lanzamientos con aroma a futuro por parte de Yamaha, números de patentamientos que explican tendencias a cargo de CFMoto, y movimientos de precios que reordenan el mapa trail, con Royal Enfield a la cabeza.
No te pierdas nada del mercado de las motos → Seguinos en Google!
Yamaha le bajó el precio a su modelo urbano de 300 cc: así queda ante su principal rival chino
Yamaha EC-06: el scooter eléctrico que apunta a la ciudad
Arrancamos con una novedad que mira de frente a la movilidad cotidiana: Yamaha presentó el EC-06, un scooter eléctrico pensado para moverse en entornos urbanos y esos recorridos cortos pero decisivos del «primer y último tramo». Lo que más llamó la atención fue la autonomía declarada: hasta 160 km con una batería fija de 4 kWh, una cifra que, para uso citadino, suena a una cobertura muy sólida. La marca acompaña esa promesa con tres modos de conducción para elegir si priorizás el rango o si querés respuesta plena cuando el camino lo permite, y una velocidad máxima anunciada de 79 km/h, bien alineada con el uso real de ciudad.
En carga, la idea es práctica: con enchufe doméstico llega al 80% en 8 horas y completa en 10, ideal para dejarlo cargando de noche sin vueltas. Y para quienes necesitan rotación más rápida, ofrece compatibilidad con carga rápida para recuperar el 80% en unas 3 horas. En equipamiento, se apoya fuerte en lo tecnológico: pantalla TFT a color, conectividad con el celular, telemática con SIM, iluminación full LED, llave inteligente y funciones de seguridad y rastreo. También suma un espacio bajo el asiento generoso, que en la vida real vale oro.
CFMoto 450MT: la trail que arrancó 2026 a lo grande
Del silencio eléctrico pasamos al ruido de mercado, porque si hubo una protagonista en el arranque de 2026 fue la CFMoto 450MT. No solo volvió a liderar entre las trail: además se metió en una posición destacada del ranking general, un logro que no es común para una aventurera mediana. Según el informe de patentamientos, registró 457 unidades, con un salto enorme frente al cierre de 2025 y una mejora frente al mismo mes del año pasado. Y hay un detalle que la subraya todavía más: fue la única trail que apareció en el top 50 y, encima, la de mayor cilindrada dentro de ese lote.
La receta parece bastante clara. Por un lado, un enfoque off-road real, con recursos prácticos para salir del asfalto sin tener que empezar a sumar accesorios desde el primer día: posibilidad de desconectar el ABS trasero y el control de tracción desde el manillar, más un paquete aventurero de serie que refuerza su perfil. Por otro, una configuración bien rally con ruedas grandes y suspensiones de largo recorrido, pensada para bancarse caminos exigentes. Y a eso le suma el argumento que siempre pesa cuando se piensa en viajar: prestaciones razonables, consumo declarado y una autonomía teórica que invita a hacer kilómetros sin estar mirando cada rato el nivel de combustible.
Royal Enfield Himalayan 450: bajó de precio y reacomodó la pelea
En la conversación trail, la Himalayan 450 volvió al centro de la escena por una razón simple y poderosa: bajó de precio y reordenó el tablero. La marca ajustó fuerte los valores, especialmente para quienes compran al contado, y eso la vuelve mucho más competitiva frente a rivales directas que venían ganando terreno en la comparación de mostrador. Con dos versiones disponibles -una estándar y otra con llantas tubeless-, el nuevo esquema la posiciona más abajo que varias alternativas del segmento, y ahí es donde la propuesta vuelve a brillar por su relación precio-producto.
Pero no es solo una cuestión de números. La Himalayan 450 sostiene un perfil muy equilibrado: equipamiento moderno para su rango, acelerador electrónico, modos de conducción y una pantalla TFT redonda que se destaca por algo poco común en la categoría: navegación con mapas completos. Suma full LED, USB, defensas, ABS trasero desconectable y caballete central, además de una ergonomía muy adaptable gracias al ajuste de altura de asiento. En motor, el Sherpa 450 aporta eficiencia y una autonomía teórica alta, y fuera del asfalto mantiene uno de sus puntos fuertes: una moto pensada para alternar ciudad, ruta y tierra sin sentirse fuera de lugar.
Morbidelli T 250 X: una alternativa a la XTZ 250 con enfoque más adventure
Si lo tuyo es el segmento on-off de 250 cc, apareció una candidata que apunta directo a quienes quieren una moto más moderna, con look aventurero y sin que el precio se dispare. La Morbidelli T 250 X se acerca al mercado argentino y ya figura en algunos concesionarios bajo modalidad de reserva, señal de que su desembarco comercial está muy cerca. Por concepto, juega a dos puntas: mantiene la esencia on-off, pero con una orientación adventure más marcada, ideal para quien busca confort y polivalencia en recorridos largos.
En lo técnico, trae un monocilíndrico 250 con inyección (en Argentina, solo esa configuración), con cifras alineadas al segmento. Donde pega fuerte es en parte ciclo y equipamiento: horquilla invertida regulable, monoamortiguador ajustable, frenos a disco con ABS, llantas de rayos 19/17 que marcan un uso mixto más rutero que endurero, y una pantalla TFT vertical grande con conectividad y proyección de información. La comparación con la Yamaha XTZ 250 es inevitable: la japonesa sostiene un planteo más clásico y más off-road por su esquema de ruedas, pero la diferencia de precio deja a la Morbidelli en un lugar tentador para quien prioriza «más adventure» y mejor relación precio-producto.
Bajaj renueva Pulsar/Rouser: hasta ocho modelos hacia mayo de 2026
Para el cierre, una noticia que no es un lanzamiento puntual, pero puede impactar en media vidriera: Bajaj confirmó que la familia Pulsar/Rouser tendrá una renovación importante, con la llegada de hasta ocho modelos hacia mayo de 2026. La información se conoció en una presentación corporativa, y el objetivo es bastante transparente: ganar participación en los segmentos más calientes, especialmente en 125 cc y en 150 cc o más, donde se juega el volumen.
La estrategia abarcaría toda la cartera de la familia, aunque la línea NS sería la que recibiría los cambios más visibles por ser la que carga con más «años encima» en diseño, equipamiento y hardware. También apareció sobre la mesa la NS400Z y la posibilidad de ajustes para mejorar competitividad de precio, aunque no necesariamente sería algo inmediato. En un mercado cada vez más peleado, que una marca mueva fichas en su gama más vendida suele ser una señal clara: se vienen cambios y vale la pena seguirlos de cerca.
