Rojo Ducati y mucho más: la Panigale V4 2027 cambia en varios aspectos
La superbike de Ducati sube a 218 CV, cambia transmisión y suma electrónica para frenar mejor. Además, presenta una nueva gama de colores.
Borgo Panigale, Italia. Ducati actualizó la Panigale V4 2027 con cambios en el motor, la transmisión, el chasis y la electrónica. La marca apunta a mejorar el rendimiento en circuito y declara una ganancia de 0,4 segundos por vuelta en Vallelunga frente al modelo anterior.
La base sigue siendo el motor Desmosedici Stradale, pero ahora entrega 218 CV, dos más que antes. La mejora no aparece como un dato aislado: Ducati concentró el trabajo en la zona alta del cuentavueltas, entre 12.000 y 14.000 rpm, donde una superbike necesita sostener aceleración antes de la siguiente frenada.
A 13.000 rpm, el incremento puede llegar a 3,5 CV, según la marca. La explicación está en una nueva toma de admisión de mayor caudal, un escape revisado y ajustes en el sistema de lubricación para reducir pérdidas internas.
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Más potencia y una transmisión pensada para pista
La admisión aporta por sí sola 1,3 CV adicionales a 300 km/h. Ese cambio también aumenta la resistencia aerodinámica, por eso Ducati revisó los alerones para compensar ese efecto.
La transmisión también cambia. La relación final pasa de 16/41 a 17/42, con un desarrollo más largo. Además, el límite de revoluciones sube 500 rpm y llega a 15.000 rpm entre segunda y quinta marcha.
En pista, ese ajuste tiene una consecuencia concreta: el piloto puede estirar más cada marcha. Según las pruebas de Ducati en Vallelunga, la nueva configuración permite hacer dos cambios de marcha menos por vuelta.
Para uso exclusivo en circuito, Ducati ofrecerá el escape Akrapovič Full Racing Exhaust PRO. Con ese accesorio, la potencia sube hasta 229 CV, el par aumenta 7 Nm y el peso baja 6,6 kilos. Es una opción pensada para pista, no para circular en la vía pública.
Chasis revisado para mejorar el tren delantero
Ducati también trabajó sobre el Front Frame. La rigidez lateral se redujo un 12% para mejorar la información que recibe el piloto cuando la moto está inclinada y para aumentar el agarre del tren delantero en condiciones exigentes.
La marca sostiene que este cambio facilita la entrada en curva, ayuda a cerrar la trayectoria hacia el vértice y permite acelerar antes a la salida. En una moto de 218 CV, esa capacidad de apoyar adelante y abrir gas con confianza pesa tanto como la cifra de potencia.
La transmisión más larga también modifica el comportamiento dinámico. Ducati asegura que la distancia entre ejes efectiva se reduce en ocho milímetros, algo que favorece los cambios de dirección en circuitos con curvas enlazadas.
La Panigale V4 S suma nuevos semimanillares regulables que pueden elevarse diez milímetros. La idea es que el piloto tenga más apoyo en frenadas fuertes y cambios de dirección, además de reducir el esfuerzo físico en tandas largas.
Frenada, electrónica y personalización de fábrica
La electrónica suma dos novedades centrales. La primera es el Dynamic Engine Brake, que reemplaza al anterior Engine Brake Control. Este sistema usa el algoritmo Ducati Vehicle Observer para ajustar el freno motor según la carga real sobre el neumático trasero.
La segunda es el Race Brake Control, un sistema que aumenta la participación de la rueda trasera durante la desaceleración. Ducati busca mejorar la estabilidad en una de las fases más delicadas de una superbike: frenar fuerte y entrar en curva con la moto cargada adelante.
La versión V4 S mantiene suspensiones electrónicas Öhlins, con horquilla NPX-30, amortiguador trasero TTX 36 y amortiguador de dirección, gestionados por el sistema Smart EC 3.0. La Panigale V4 estándar utiliza horquilla Showa Big Piston de 43 mm y amortiguador trasero Sachs, ambos con regulación manual.
El peso declarado sin combustible queda en 191 kilos para la versión estándar y en 187 kilos para la V4 S.
Otra novedad está en la personalización. Por primera vez, la Panigale V4 S entra al programa Ducati Factory Made, que permite configurar distintos elementos durante el proceso de fabricación en Borgo Panigale.
Los clientes podrán elegir entre once colores, cinco de ellos del catálogo Ad Personam de Lamborghini. También estarán disponibles las decoraciones Corse y Performance, junto con paquetes de frenos delanteros Front Brake PRO y PRO+, embrague en seco STM y estriberas regulables.
La Ducati Panigale V4 2027 llegará a España en marzo de 2027. El precio de partida será de 33.490 euros para la versión estándar y de 39.990 euros para la Panigale V4 S.
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