Así es la nueva CFMoto deportiva de 1000cc y 210 HP

CFMoto se tomó en serio lo que presentó como un prototipo en EICMA 2025. Ese proyecto se convirtió hoy en día en su nueva superbike lista para la producción en serie. Este nuevo modelo se llama V4 SR-RR y fue presentado en el CFMoto Day 2026, en el circuito de Chengdu, China. En este evento se esperaba el lanzamiento de dos modelos clave, uno era la 500SR y el otro, esta moto de la que ahora conocemos los primeros detalles.

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CFMoto V4 SR-RR: La primera superbike de 1000cc desarrollada por una marca China

Esta moto es un hito para CFMoto y para su país, China, en general. Según contaron desde la misma empresa en el evento, estamos ante la “primera superbike de 1000cc desarrollada por un fabricante chino”. En cuanto al diseño y desarrollo, pusieron todos sus esfuerzos para que esta deportiva no tenga nada que envidiarle a las motos japonesas o europeas del segmento.

En el apartado de motor, viene con una joya técnica de 997cc con cuatro cilindros en V. En cuanto a la potencia, la marca afirma que llega a los 210 HP, pero lo importante no es sólo el caballaje, sino que viene con un cigüeñal contrarrotante. Sin entrar en detalles 100% de ingeniería técnica, esto ayuda a que la moto sea mucho más fácil para meter en curva y que no se descontrole tanto cuando se acelera desde abajo al salir de la misma en ángulos poco convencionales.

El peso en las motos deportivas siempre es algo a lo que las marcas le prestan mucha atención para no perder potencia. En este apartado, CFMoto ha logrado su objetivo con creces. La V4 SR-RR quedó por debajo de los 200 Kg. una cifra que la mete directamente entre las grandes deportivas. Para lograr esto, usaron un chasis monocasco de aluminio donde el motor ayuda a soportar el esfuerzo, y permite que se quiten piezas de sobra y así ahorrar un peso muy valioso para ganar agilidad en la ciclística.

La aerodinámica activa es un punto clave

Otro detalle que dejó a los usuarios sorprendidos es su aerodinámia activa. La moto viene con unos alerones que se mueven de manera autónoma según cómo vaya manejando el piloto. Estos alerones se ajustan para que la moto vaya lo más pegada al suelo posible, tanto en las frenadas para mantener el control, como en las rectas.

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Para que sea más manejable aún, pusieron el depósito de combustible debajo del asiento, de esta manera lograron que el centro de gravedad esté más centrado y bajo, lo que permite mover la moto de un lado a otro en una ruta o en una pista con mucha más facilidad.

Esta fue una solución inteligente, que demuestra que no quisieron copiar a nadie, sino buscar soluciones propias para marcar su camino.

En cuanto al sonido de este motor V4, la realidad es que, en el circuito, durante el día de pruebas, se escuchó un poco más discreto de lo que se esperaba para una superbike de 1000cc. Pero esto, nos deja un mensaje claro: la moto la diseñaron y probaron en China, pero está pensada para pasar normas de ruidos y escape alrededor del mundo. La señal es clara, CFMoto quiere llevar la venta de la V4 SR-RR a escala global.

El evento de presentación, el CFMoto Day 2026, fue una fiesta motera con casi 1000 personas como espectadores. La marca está en un buen momento, en los primeros tres trimestres del 2025 sus ingresos subieron un 30.1% y facturaron $2.100 millones de dólares. Con estos datos, tienen espalda de sobra para seguir desarrollando este tipo de proyectos.