Benelli amplía su oferta con dos nuevos modelos de 300cc
Benelli BKX 300 y BKX 300 S: las monocilíndricas de 292cc son los nuevos modelos para ampliar su puerta de entrada a la gama media.
En España e Italia, se comercializa la gama BKX de Benelli, que incluye dos modelos, BKX 125 y BKX 125 S, uno de corte Trail y la otra más urbana. En el momento de su lanzamiento la plataforma era sólida y el producto final era convincente en diseño y construcción.
Ahora Benelli, decidió darle un ‘Upgrade’ a su gama BKX y sacó a la venta las nuevas BKX 300 y BKX 300 S, que llegaron al mercado de Europa entre fines de abril y estos primeros días de mayo. En cuanto al diseño, siguen siendo dos motos que comparten plataforma de motor pero distintos estilos, una más viajera o trail y la otra urbana, con corte supermotard. Lo que quedó claro, es que la marca escuchó a los usuarios y mejoró el motor de una moto, que ya de por sí, era bien recibida.
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Así es el nuevo motor de la gama BKX de Benelli
La nueva BKX 300 S está equipada con un motor de un solo cilindro de 292cc, de cuatro tiempos, refrigerado por líquido, que cumple las normativas europeas de emisión de gases y contaminación (Euro 5+). Este motor, desarrolla 29 HP a 8.750 rpm y 24 Nm de par motor máximo a 7.250 rpm. Estos valores de potencia, van de la mano con los de sus competidoras, y en el caso de las Benelli, la curva de potencia está pensada para ser ágil pero no nerviosa.
El tanque de combustible de 12 litros promete una autonomía bastante generosa, sin tener que preocuparse de consumo o recorridos. Así, el consumo se pensó para uso mixto, para lo que están diseñadas las dos versiones.
Dos versiones: BKX 300 y BKX 300 S
La estructura de la gama sigue la misma línea que cuando salieron las 125, con un modelo de aventura y otro de calle, construidos ambos sobre la misma base técnica, pero con características diferentes.
La BKX 300 es la versión más aventurera, orientada a un uso mixto, con cubiertas de rallos de 19’’ adelante y 17’’ atrás, una distancia al suelo de 229mm y una altura del asiento de 860mm. La horquilla delantera es de 41mm, totalmente ajustable en precarga, tiene un recorrido de 180mm. En la suspensión trasera monta un monoamortiguador también ajustable en precarga y extensión. Algo que marca la diferencia es el peso de la misma, que, en vacío, quedó en 156 Kg.
Por el lado de la BKX 300 S, esta es la versión urbana, con llantas de aleación de 17’’, con una configuración más compacta, con recorrido de suspensión de 150mm, altura del asiento de 820mm y el peso similar a la versión tradicional, en este caso de 153 Kg. Es ágil en el transito urbano, precisa en curvas, con una línea intermedia entre una naked y una motard.
En el apartado del chasis, ambos modelos lo comparten. Es un chasis de doble cuna de acero cerrado desarrollado por la marca en Pesaro, Italia. El sistema de frenado esta compuesto de un disco delantero de 300mm con pinza de cuatro pistones radiales, y atrás un disco trasero de 240mm. Entre lo que incluye, también cuenta con instrumental LCD, puerto USB e iluminación LED completa.
Un precio sorprendente para una 300cc
La noticia que llamó la atención en Europa es el precio, que es prácticamente igual a las 125. La BKX300 arranca en €3.990 en colores Blanco nórdico, Gris cemento, Azul avio y mar de luna. La BKX 300 S baja hasta los €3.790 disponible en las combinaciones Gris pastel y Negro carbón, Blanco gres y Azul avio; y Blanco puro y Verde óxido.
