150 CV para menos de 200 kg: esta maxitrail obtuvo una mejora sustancial
La BMW R1250GS es una de las mejores y más famosas maxitrail, pero su peso elevado puede ser un inconveniente. Acá está la solución.
La BMW R 1250 GS, quizá uno de los modelos más famosos de la marca bávara, ha sido sometida a una transformación de reducción de peso llevada a cabo por Oldtimer Middle East. Las modificaciones personalizadas lograron eliminar con éxito más de 40 kilogramos del peso estándar de esta moto de aventura alemana. Te contamos qué hicieron exactamente con esta unidad para alcanzar esa reducción de peso tan importante.
El objetivo principal de esta personalización fue someter a la robusta aventurera alemana a un riguroso régimen de pérdida de peso. La generación actual de GS enfrenta un desafío notable debido al exceso de peso, especialmente para la conducción todoterreno o para emular a los héroes del Dakar en condiciones desérticas. Para abordar esta cuestión, Oldtimer Middle East, una tienda y taller especializado con sede en los Emiratos Árabes Unidos, asumió este ambicioso proyecto.
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Inspirada en BMW HP2 Enduro
La preparación tuvo como objetivo capturar la esencia del concepto BMW HP2 Enduro de 2005-2008, un período durante el cual se produjeron solo 2.910 unidades. A pesar de las dificultades iniciales, los resultados hablan por sí mismos: el equipo logró reducir el peso de la BMW R 1250 GS en más de 40 kilogramos. La motocicleta elegida para el proyecto, propiedad de Rob De Deken, un amigo de la tienda, requería mejoras específicas. El peso final después de la personalización no debía superar el de una KTM 890 Adventure, al tiempo que se mejoraba significativamente la potencia de salida.
Potencia y Peso Optimizados
El resultado final incluyó un peso de menos de 200 kilogramos listos para rodar y una impresionante potencia máxima de 150 CV con 128 Nm de par verificado. Las modificaciones clave aplicadas a la motocicleta abarcaron un escape Akrapovic de titanio, una batería de litio (ATZ10S), un filtro de aire mejorado, indicadores triples Kellermann Atto T, tornillos de titanio ProBolt, discos ranurados TRW, suspensión Wilbers, rueda delantera de 21 pulgadas, neumáticos Continental TKC 80, culata Wunderlich, protector de motor de fibra de carbono Elenberger, soporte de matrícula plegable Rizoma, depósito de freno trasero Rizoma, y palancas de embrague y freno Rizoma, kit GS Rad de Unit Garage, pantalla de viento Wunderlich Jetflow y reposapiés Rizoma.
Una Transformación Destacada
La BMW R 1250 GS se ha transformado en una motocicleta enduro de alto rendimiento con una personalidad distintiva y una calidad artesanal excepcional. Tal fue el resultado que probablemente muchos usuarios de esta aventurera alemana considerarán confiar su GS a Oldtimer Middle East para modificaciones similares. Esta transformación no solo redefine el concepto de peso y potencia en el mundo de las motocicletas de aventura, sino que también resalta la habilidad y el enfoque meticuloso de Oldtimer Middle East en cada detalle.
La GS1300GS que la reemplazará
Este año se cumple el primer centenario de la BMW R32, la que inauguró a las motos de la firma germana. Entonces, las pistas son muy claras: el 28 de septiembre, cuando la división de motos de BMW legue a sus 100 años, conoceremos oficialmente a la nueva R1300GS que reemplazará a la superventas 1250 actual.
El corazón de la BMW R 1300 GS será un motor de 1.300 cc, una evolución del potente propulsor de su predecesora, la BMW R1250GS. Se espera que este nuevo motor ofrezca una potencia de 145,5 CV a 7.750 rpm y un par máximo de 149 Nm a 6.500 rpm, lo que permitirá una aceleración aún más emocionante y un rendimiento envidiable en cualquier terreno.
El diseño de la BMW R1300GS también ha sido objeto de renovación, aunque se mantiene fiel a la esencia y líneas icónicas de la marca. Se aprecian cambios sutiles pero significativos en su estética, como un faro delantero más agresivo y afilado, líneas más aerodinámicas y una silueta más estilizada que realza su carácter deportivo y aventurero.
Nació en 1997 en Capital Federal. Creció en el barrio porteño de Villa del Parque, y desde chico le gustó manejar. Estudió y se recibió de Periodista Deportivo en DeporTEA, donde egresó en diciembre de 2019. Desde entonces se dedicó a cubrir diversos deportes hasta que en junio del 2020 llegó a MotorPress. Actualmente es redactor en La Moto.