BSA Gold Star 650: 45 CV y 55 Nm, ahora con 5 colores para pelearle el trono a la Royal Enfield Interceptor 650
Birmingham Blue es un azul profundo con partes oscurecidas, fileteado blanco en tanque y laterales, y tanque y guardabarros en el mismo tono.
Birmingham Blue y Brooklands Black no son dos pinturas más: son la manera de reforzar el relato británico de la BSA Gold Star 650 sin tocar la mecánica. La gama pasa de tres a cinco colores y la lista de precios en India se reacomoda según la terminación, con un tope que no apunta a la potencia sino a la historia.
El motor sigue siendo el monocilíndrico de 652 cc, con una potencia declarada en torno a 45 CV y 55 Nm de torque, acoplado a una caja de seis marchas. No hay cambios de suspensión, frenos ni equipamiento: la actualización es estética y de posicionamiento. La Gold Star 650 se fabrica en India por Classic Legends, la misma empresa del Grupo Mahindra que relanzó Jawa y Yezdi.
Dos colores con historia
Birmingham Blue es un azul profundo con partes oscurecidas, fileteado blanco en tanque y laterales, y tanque y guardabarros en el mismo tono. El nombre remite a Birmingham, la ciudad donde nació la Birmingham Small Arms Company en 1861 como fabricante de armas, antes de pasarse a las bicicletas y las motos.
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Brooklands Black es el nuevo tope de gama. Combina negro con acentos metalizados brillantes, filete dorado y emblema dorado en el tanque. La referencia es el circuito de Brooklands y la carrera de Wal Handley, que en 1937 superó las 100 mph a bordo de una BSA Empire Star y dio origen a la insignia Gold Star.
Cómo queda la gama en India
Con las dos incorporaciones, la Gold Star 650 ofrece cinco colores y una escala de precios ex-showroom, es decir antes de impuestos de patentamiento y gastos de entrega, que queda así en el mercado indio:
- Insignia Red: 3,42 lakh de rupias
- Shadow Black: 3,46 lakh
- Birmingham Blue: 3,56 lakh
- Silver Sheen Legacy Edition: 3,60 lakh
- Brooklands Black: 3,65 lakh
Tené en cuenta que un lakh equivale a 100.000 rupias, la unidad habitual con la que se publican los precios en India. La brecha entre el color de entrada y el nuevo tope es de 23.000 rupias, una diferencia que no cambia la mecánica pero ordena la exclusividad por terminación.
Monocilíndrico frente a la Interceptor 650
La Gold Star 650 no es una copia directa de la Royal Enfield Interceptor 650. Esta última apuesta por un bicilíndrico en paralelo de 648 cc, mientras que la BSA recurre a un solo cilindro de 652 cc. Ese planteo define el carácter: la Gold Star entrega un torque más parejo desde bajas vueltas, con la vibración típica de un monocilíndrico grande, y una respuesta pensada para el uso urbano y los ritmos relajados de ruta.
La caja de seis marchas ayuda a mantener el motor en una zona cómoda sin exigirle demasiado al régimen. No hay modos de conducción ni electrónica sofisticada; la propuesta se apoya en la simpleza mecánica. Frente a la Interceptor 650, la BSA resigna refinamiento y suavidad por una identidad más ligada al nombre británico.
Herencia que se paga en colores
El desdoblamiento de colores no es un detalle menor en el segmento retro. Las versiones Legacy Edition ya venían usando terminaciones más caras para captar a compradores dispuestos a pagar por historia. Con Birmingham Blue y Brooklands Black, BSA extiende esa lógica: pintura, filetes y emblemas funcionan como un puente entre la moto fabricada en India y los hitos de la casa británica.
Cada escalón de color sube el precio, pero la base mecánica es idéntica. La decisión de compra se divide entre estética y herencia. BSA apuesta a que ambas pesan y a que Brooklands Black justifica el extra por llevar el nombre del circuito y el filete dorado que remite a Wal Handley.
La Gold Star 650 se consolida como una alternativa retro con identidad propia, sin copiar el esquema bicilíndrico de la Interceptor, pero con una gama más amplia de colores y un guiño constante a sus orígenes industriales y deportivos.