La principal rival de las Royal Enfield 650 se renueva
La BSA GoldStar 650 estrena Birmingham Blue y Brooklands Black en mercados internacionales, con la misma base mecánica de 652 cc.
En mercados internacionales, BSA presentó dos nuevos colores especiales para la GoldStar 650. Las opciones se llaman Birmingham Blue y Brooklands Black, y toman referencias directas de la historia británica de la marca.
La novedad pasa por la estética. La moto mantiene sin cambios su base técnica, con el mismo motor monocilíndrico de 652 cc, refrigeración líquida, caja de cinco velocidades, embrague asistido y antirrebote, y ABS de doble canal.
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Birmingham Blue y Brooklands Black: qué cambia en la BSA GoldStar 650
La variante Birmingham Blue utiliza un azul profundo en el tanque de combustible, los paneles laterales y los guardabarros. BSA suma líneas blancas sobre los bordes del tanque y los laterales para reforzar el contraste visual.
El nombre no es casual. Este color rinde tributo a Birmingham, ciudad ligada a las raíces de BSA en el Reino Unido.
La segunda opción es Brooklands Black, una combinación de negro y cromo con líneas doradas. En este caso, la referencia apunta al pasado deportivo de la marca, ya que el nombre celebra la herencia de competición de BSA.
Ambas versiones trabajan sobre el mismo concepto de la GoldStar 650: una moto de imagen clásica, proporciones contenidas y componentes actuales. El cambio de colores apunta a reforzar esa conexión histórica sin alterar la propuesta técnica del modelo.
Motor monocilíndrico de 652 cc y una configuración clásica
La BSA GoldStar 650 conserva el motor monocilíndrico de 652 cc, de fabricación propia, con refrigeración líquida y cuatro válvulas. Declara 45 CV y 55 Nm, cifras que la ubican dentro del universo de motos retro de media cilindrada con foco en uso rutero y manejo relajado.
El motor se asocia a una caja de cinco velocidades y cuenta con embrague asistido y antirrebote. En una moto monocilíndrica de esta cilindrada, la suavidad de entrega y el bajo nivel de vibraciones son datos relevantes, porque afectan de forma directa el confort en trayectos largos y el uso cotidiano.
La parte ciclo mantiene una receta sencilla. Adelante utiliza una horquilla convencional con barras de 41 mm, mientras que atrás recurre a dos amortiguadores regulables en precarga en cinco posiciones. Es una configuración alineada con el planteo clásico del modelo.
En frenos, la GoldStar 650 equipa componentes Brembo, con un disco delantero de 320 mm y pinza de doble pistón. También incorpora ABS de doble canal, un punto clave para una moto de este peso y enfoque.
Las ruedas son de 18 pulgadas adelante y 17 pulgadas atrás, con neumáticos Pirelli Phantom Sportscomp. El peso declarado es de 213 kg en orden de marcha y la altura del asiento queda en 780 mm, una medida accesible para distintos usuarios.
Equipamiento y rival directa
El equipamiento mantiene una presentación simple. La GoldStar 650 ofrece una toma USB ubicada en una caja sobre el manillar y una instrumentación de doble reloj analógico. Entre ambos relojes aparece una esfera separada con distintos testigos luminosos.
La rival mencionada para este modelo es la Royal Enfield Interceptor 650, una referencia inevitable dentro de las motos retro de media cilindrada. Frente a esa competidora, la BSA plantea una fórmula distinta por su motor monocilíndrico, mientras que la Interceptor 650 juega con otra arquitectura mecánica.
BSA no comunicó en la información disponible precio ni llegada a otros mercados para estas ediciones Birmingham Blue y Brooklands Black. Por ahora, el dato concreto es que la GoldStar 650 amplía su gama cromática en mercados internacionales sin cambios mecánicos.
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