Casi 50 CV en una 250 cc: Kawasaki renueva una de sus motos más divertidas
La deportiva de 250 cc de Kawasaki suma colores en Japón y conserva su motor cuatro cilindros capaz de alcanzar las 16.000 rpm.
Kawasaki presentó en Japón la gama 2027 de la Ninja ZX-25R, una actualización que no cambia la base técnica, pero confirma algo más importante: la marca mantiene viva a la única deportiva de 250 cc con motor tetracilíndrico en línea.
La renovada ZX-25R llegará a los concesionarios japoneses el 1° de agosto. La novedad pasa por nuevos colores para las versiones SE y RR, sin modificaciones en el motor, el chasis ni el paquete electrónico.
En un mercado donde las motos de baja y media cilindrada quedaron dominadas por motores monocilíndricos y bicilíndricos, la ZX-25R sigue siendo una excepción técnica. Su motor de 249 cc, cuatro cilindros en línea, capaz de girar hasta las 16.000 rpm, sostiene una receta casi extinguida en esta cilindrada.
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La deportiva mediana de Kawasaki se actualizó en el mercado más grande del mundo
Qué cambia en la Kawasaki Ninja ZX-25R 2027
La versión Ninja ZX-25R SE adopta para 2027 el color Metallic Spark Black, mientras que la Ninja ZX-25RR mantiene la decoración Lime Green, asociada históricamente a las deportivas de Kawasaki.
La actualización se concentra en la imagen. No hay cambios estructurales ni mecánicos. Tampoco varía la diferenciación entre versiones.
La ZX-25RR conserva un enfoque más deportivo, con el amortiguador trasero Showa BFRC-lite, una solución pensada para mejorar el comportamiento en uso exigente y en circuito. También mantiene la pantalla transparente y una decoración específica con identificación RR.
La ZX-25R SE, en cambio, apunta a un uso más amplio. Incluye de serie toma USB, protectores laterales de chasis y pantalla ahumada. Es una configuración más práctica para el uso diario, sin resignar el planteo deportivo del modelo.
El motor sigue siendo el gran argumento
El corazón de la Ninja ZX-25R es el punto que explica por qué esta moto genera tanto interés. El cuatro cilindros en línea entrega 46 CV a 16.000 rpm y 21 Nm a 12.500 rpm.
Son cifras que obligan a llevar el motor alto de vueltas para encontrar su mejor respuesta. Y ahí está justamente parte de su atractivo: no busca la entrega simple y temprana de un bicilíndrico, sino una experiencia más cercana a una supersport clásica, pero en formato cuarto de litro.
A esa mecánica se suma un equipamiento poco habitual para la categoría. La ZX-25R incorpora modos de conducción, control de tracción, embrague asistido y antirrebote, cambio rápido KQS y un chasis multitubular de acero.
El resultado es una moto chica por cilindrada, pero con una propuesta técnica muy por encima de lo habitual en el segmento.
Precio y disponibilidad
En Japón, Kawasaki no aplicaría cambios en los precios. La Ninja ZX-25R SE se mantiene en torno a los 5.480 euros, mientras que la ZX-25RR queda alrededor de los 5.690 euros, según la conversión actual desde yenes.
Por ahora, la marca no confirmó la llegada de esta actualización a otros mercados. Tampoco hay información oficial sobre una eventual comercialización en Argentina.
La lectura de fondo es clara: Kawasaki no está dispuesta a abandonar una de las motos más singulares de su catálogo. En tiempos de plataformas racionales, costos ajustados y motores cada vez más simples, la Ninja ZX-25R sigue defendiendo una idea difícil de encontrar: una deportiva chica, sofisticada y con alma de cuatro cilindros.
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