CFMoto mostró en acción su nueva 750 cc: así está equipada y este es su precio

CFMoto difundió un video oficial donde exhibe por primera vez en detalle el comportamiento, el diseño y la tecnología de su nueva tetracilíndrica, la 750 SR-S, un modelo con el que apunta a incomodar a las maracas más tradicionales del segmento deportivo.

En los últimos meses CFMoto dejó claro que sus ambiciones ya no tienen techo. Primero presentó oficialmente su 750SR-S, una deportiva que llegó para ocupar ese espacio que las japonesas habían ido dejando libre: el de las cuatro cilindros de 750 cc. Una parte del mercado en la que solamente Suzuki tiene presencia, como te contamos en este informe.

Pero una ficha técnica no transmite lo mismo que una moto en movimiento, y el nuevo video publicado por la marca funciona como una ventana perfecta para volver a analizar un modelo que, cuanto más se lo observa, más argumentos parece reunir.

CFMoto 750 SR-S: todos los detalles

El material difundido comienza destacando uno de los rasgos más llamativos de la moto: la zaga. CFMoto apostó por cuatro salidas de escape elevadas, un diseño agresivo y muy particular que remite a soluciones vistas en ciertas italianas de la vieja escuela. El conjunto logra una silueta inconfundible y anticipa que esta deportiva busca diferenciarse desde el primer vistazo.

Bajo ese diseño se esconde un motor que ya conocíamos sobre el papel. La 750 SR-S utiliza un bloque de 750 cc y cuatro cilindros que desarrolla 115 cv a 10.250 rpm, con la promesa de sumar casi 3 cv adicionales gracias al sistema de ram-air cuando la velocidad aumenta y el flujo de aire trabaja a su favor. Es un rendimiento que, si bien aporta contundencia, también deja a la vista la vara tan exigente que supo marcar este tipo de mecánicas: una tetracilíndrica japonesa de 600 cc ya entregaba cifras similares o incluso superiores, y modelos como la Suzuki GSX-R 750 de hace más de una década llegaban a los 150 cv. El contraste no pasa desapercibido, pero tampoco es suficiente para opacar lo que sigue.

El video se detiene especialmente en la parte ciclo, donde la 750 SR-R encuentra varios de sus argumentos más sólidos. El basculante monobrazo de aluminio es uno de los elementos que más elevan la percepción de calidad: una solución propia de motos de precio mucho más elevado, que además permite exhibir la llanta trasera sin obstáculos. Y ahí aparece otro detalle llamativo. La rueda posterior incorpora una cubierta aerodinámica parcial, patentada por CFMoto, que según la marca no es un simple aditamento estético.

Su función es canalizar mejor el aire y reducir turbulencias, un trabajo que se suma a las mejoras logradas en el túnel de viento, el mismo que utilizó Pininfarina para sus desarrollos. El enfoque aerodinámico, lejos de ser un discurso de marketing, parece haber sido un punto central durante el diseño.

En la parte delantera, la moto continúa mostrando credenciales interesantes. Las tomas de aire específicas cumplen con la misión de refrigerar las pinzas de freno, y no se trata de cualquier conjunto: monta Brembo Monobloc 4.32 de anclaje radial, un componente que habla de intenciones serias en términos de frenada. Las suspensiones están firmadas por KYB, completamente ajustables tanto adelante como atrás, lo que abre la puerta a un uso más fino en carretera y también en alguna experiencia ocasional dentro del circuito.

La dotación tecnológica propone un salto adicional. El puesto de mando se organiza alrededor de una pantalla TFT de 6,2 pulgadas desde la cual se gestionan los modos de conducción y prácticamente todos los sistemas de la moto. Incluso permite vincular cámaras Insta360 para registrar los recorridos y obtener imágenes integradas con los datos de la motocicleta, un recurso poco habitual en este segmento.

En términos de peso, la 750 SR-R marca 213 kilos con los 17 litros de combustible ya en el depósito. No es una cifra liviana, pero se mantiene dentro de parámetros razonables considerando el equipamiento, el chasis de acero y el propio basculante monobrazo, elementos que aportan presencia, rigidez y una estética particular.

Precio de la nueva CFMoto 750SR-R

Por último, el precio en China para la nueva deportiva de CFMoto ronda los 6.300 dolares al cambio (44.980 yuanes), mientras que su hermana menor, la 675 SR-R cuesta en ese mismo país 5.600 dólares. Como referencia, casi un 10% menos de lo que vale la tetracilíndrica.