Classic, Meteor y Hunter: en qué se diferencian las 350 de Royal Enfield más allá de lo estético
En qué se destaca cada una de las motos que componen la familia más accesible de Royal Enfield.
La línea 350 de Royal Enfield es una doble puerta de entrada al mundo de motos clásicas y modernas de la marca. Accesibles para quienes vienen de cilindradas más bajas y amigables para los motociclistas principiantes.
Meteor, Hunter y Classic son los tres modelos que comparten el motor monocilíndrico de 349 cc y sus cualidades: agilidad en la ciudad y una entrega de potencia suave. Pero estas motos proponen experiencias de manejo distintas y bien definidas partiendo desde el diseño.
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La primera en aparecer fue la Meteor, a principios de 2022. Una cruiser compacta, pensada para el uso recreativo en la ciudad pero también para animarse a salir a la ruta.
Luego vino la Hunter 350, el modelo más urbano y batallador para todos los días, orientado a un público joven que quiere disfrutar la experiencia de usar la moto mientras va de un punto a otro.
La última en aparecer es la Classic 350. Inspirada en las motos de la posguerra, es la más vintage de todas en una marca que se destaca por reivindicar lo clásico.
Gama 350 de Royal Enfield: Diferencias más allá de lo estético
Una diferencia que no solo se ve sino que también se siente es el asiento. El de la Hunter es ergonómico y en una sola pieza. La posición de manejo es hacia adelante pero relajada a la vez.
En la Classic el sillín ancho y el del pasajero es independiente y se puede retirar en caso de no usarlo. El piloto va erguido y cómodo.
En la Meteor también se pueden separar y la postura es típica del estilo cruiser, bien relajada.
Hacia adentro también hay algunas diferencias. Si bien las tres están armadas sobre un chasis de doble cuna, las configuraciones son distintas.
La Hunter es la más ligera y compacta de todas. Es la que menor distancia entre ejes tiene (1.370 mm), menos altura respecto al piso (150 mm) y también la más liviana, con un peso de 181 kilos. Estas características, sumado al centro de gravedad bajo, son las que le dan un buen comportamiento en el tránsito.
La Classic y la Meteor son más voluminosas. Están diseñadas para recorridos un poco más largos con la posibilidad de llevar un acompañante o equipaje. Y también cambia el tamaño de las llantas. Mientras en la Hunter las dos ruedas son de 17”, en las otras dos la delantera es de 19” y en la Classic, la trasera es 18” mientras que en la Meteor, de 17”.
En cuanto a los frenos y las suspensiones, acá no hay diferencias. La línea 350 viene equipada con frenos a disco delantero de 300 mm con cáliper de doble pistón y un disco trasero de 270 mm, con sistema ABS en las dos ruedas.
Las tres vienen con suspensiones de 41 mm adelante y de 130 mm de recorrido y doble amortiguador atrás con 100 mm de recorrido, que aportan una amortiguación equilibrada en distintos tipos de camino.
Motor y rendimiento
El motor Serie J que equipa la línea es de 349 cc, monocilíndrico y refrigerado por aire y aceite. De carrera larga, se destaca por su torque de 27 Nm a 4.000 rpm y desarrolla una potencia máxima de 20,2 hp a 6.100 vueltas, algo que le significó algunas críticas por ser escaso para la cilindrada. No obstante, no son motos pensadas para buscar la velocidad máxima, sino para crucerear. Y eso lo cumplen con creces.
La caja es de cinco marchas, por la configuración del motor es innecesaria una sexta. El sonido del escape es el característico de Royal Enfield y termina de completar el estilo de cada una.
Los tableros son analógicos y redondos en las tres, con el detalle de que en la Meteor se puede agregar el accesorio tripper de Royal Enfield.
Precio y rivales
La Hunter, Classic y Meteor 350 de Royal Enfield tienen dos rivales bien definidos en el mercado. La Benelli Imperiale 400 y la Honda CB350 H’Ness. Las tres marcas ofrecen prestaciones similares, aunque en potencia y torque se termina imponiendo la japonesa por un pequeño margen.
En cuanto a los precios, la Hunter 350 se consigue desde los $ 6.500.000, la Meteor 350 desde $ 7.000.000 y la Classic arranca en $ 7.100.000.