Con base de Honda, renace una histórica moto española
El proyecto VIVA recupera el nombre Impala con dos versiones sobre base Honda: una moto 125 para iniciarse y una 350 pensada para el A2.
España. El proyecto VIVA prepara para 2026 el regreso del nombre Impala con dos motos nuevas: una de 125 cc y otra de 350 cc, ambas desarrolladas sobre plataformas Honda actuales.
La propuesta toma como referencia a la Montesa Impala original, presentada en 1962, pero la adapta a una moto actual. Habrá arranque eléctrico, inyección electrónica, iluminación LED y componentes modernos. El dato central del proyecto es su origen: detrás de esta reinterpretación hay una iniciativa española, no una marca china que compró el nombre.
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El regreso de una moto española con historia propia
La Impala nació ligada a una aventura que todavía forma parte de la memoria motociclista española. En 1962, cinco jóvenes catalanes regresaron a Barcelona después de recorrer más de 20.000 kilómetros por África con tres motos fabricadas en Barcelona. Esa travesía, conocida como Operación Impala, ayudó a instalar el nombre de un modelo que después se convirtió en ícono.
El diseño original fue obra de Leopoldo Milà. La fórmula era directa: una moto liviana, de mantenimiento sencillo, consumo contenido y con comodidad suficiente para moverse en ciudad o ruta. Ese mismo año recibió el Delta de Oro de diseño industrial, un reconocimiento que explica por qué la Impala trascendió el ambiente de las motos.
Durante los años 60, la familia Impala sumó versiones y cilindradas, entre ellas la Comando y la Sport. En total, se vendieron más de 50.000 unidades antes del cierre de su primera etapa, en 1971. Luego, Montesa recuperó el nombre en 1982 con la Impala 2, que incorporó llantas de aleación y encendido electrónico. Esa segunda vida comercial llegó hasta 1989.
El nuevo proyecto empezó en 2020 por iniciativa de Salva Codinach Margarit y Salva Codinach Sánchez-Gómez, padre e hijo vinculados emocionalmente con la marca catalana. En el desarrollo también participaron Max Mumbrú en diseño, Jordi Jubany en prototipado y Víctor Freire en modelado 3D.
VIVA Impala 125: acceso, estética clásica y base Honda
La VIVA Impala 125 apunta a usuarios que empiezan en el mundo de la moto. La base elegida es la Honda CB125F, una naked de 125 cc apta para conducir con permiso A1 y también con carnet B en España, siempre que el usuario tenga tres años de experiencia.
El motor es un monocilíndrico de cuatro tiempos y 125 cc, con inyección electrónica y una potencia anunciada de 11 CV. La cifra la ubica dentro del uso lógico de una 125: traslados urbanos, recorridos diarios y aprendizaje, más que prestaciones deportivas.
La base técnica se completa con arranque eléctrico, instrumentación digital, freno delantero de disco e iluminación LED. VIVA mantiene la plataforma Honda, pero trabaja sobre la identidad visual para alejarla de la CB125F.
El depósito es nuevo y está fabricado en fibra de carbono. También son específicos las tapas laterales y el asiento. En la 125, VIVA desarrolló además su propio faro, orejas, colín de gran tamaño y piloto trasero. La intención es clara: que la moto conserve una base confiable y conocida, pero con una silueta asociada a la Impala clásica.
VIVA Impala 350: más cilindrada y foco en usuarios A2
La segunda versión será la VIVA Impala 350, pensada para motoristas con carnet A2. En este caso, la base elegida es la Honda GB350S, una moto de estilo clásico que encaja mejor con la idea estética del proyecto.
El motor es un monocilíndrico de 348 cc, refrigerado por aire y con distribución OHC. Entrega 21 CV, equivalentes a 15,5 kW, a 5.500 rpm. El par máximo llega a 29 Nm a 3.000 rpm. Son datos que apuntan a una entrega tranquila y usable, más cercana al paseo y al uso cotidiano que a una moto de perfil deportivo.
La GB350S también aporta elementos como el control de par HSTC, iluminación completamente LED y embrague asistido con función antirrebote. En una moto de inspiración clásica, esos recursos ayudan a sostener una experiencia actual sin romper con la estética buscada.
VIVA todavía no informó la fecha de comercialización ni el precio de las nuevas Impala. Las únicas referencias disponibles son las Honda usadas como base: la CB125F parte de 2.999 euros y la GB350S de 4.650 euros. Las modificaciones aplicadas sobre ambas plataformas harán que las tarifas finales de las VIVA Impala sean diferentes.
