CFMoto ya vende su nueva deportiva tetracilíndrica de 500cc: ¿llegará a otros países?
CFMoto sumó la 500SR a su web global. La deportiva china combina motor tetracilíndrico, 499 cc y 192 kg en orden de marcha.
Tras su presentación local en el mercado chino, CFMoto incorporó la 500SR a su web global, un movimiento que alimenta la posibilidad de verla fuera de ese país. La marca todavía no confirmó su venta en otros paises, pero las expectativas crecen.
La aparición en el catálogo internacional no garantiza su llegada a otros continentes, pero sí muestra que CFMoto prepara el modelo para una exposición más amplia. En ese calendario aparece una fecha posible: EICMA 2026, que se realizará en Milán del 5 al 8 de noviembre.
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CFMoto 500SR: Una deportiva media con motor de cuatro cilindros
La CFMoto 500SR se diferencia por una decisión técnica poco habitual en esta cilindrada: usa un motor de cuatro cilindros en línea. En un segmento donde muchas deportivas medias recurren a configuraciones bicilíndricas, la marca china eligió una receta más asociada al régimen alto y al uso deportivo.
El motor tiene 499 cc, distribución DOHC, cuatro válvulas por cilindro y refrigeración líquida. El diámetro es de 63 mm y la carrera de 40,1 mm, una configuración de carrera corta que apunta a trabajar arriba en el cuentavueltas.
La potencia declarada es de 58 kW a 12.500 rpm, equivalentes a unos 79 CV. Con el sistema Ram-Air en funcionamiento, la cifra sube a 61 kW, alrededor de 83 CV. El torque máximo es de 49 Nm a 10.000 rpm.
La alimentación queda a cargo de una inyección electrónica Bosch y la transmisión es de seis marchas. También incluye embrague antirrebote y quickshifter de serie para subir cambios. El asistente no actúa en las reducciones.
CFMoto mantiene un acelerador por cable en lugar de un sistema electrónico. Es una solución más tradicional y menos compleja, alineada con el planteo técnico de esta deportiva.
Parte ciclo, frenos y electrónica
El chasis es una estructura tubular de acero 20 CrMo, combinada con un basculante de aluminio. La distancia entre ejes es de 1.395 mm y el asiento queda a 805 mm del suelo. La marca también ofrece opciones de 795 y 815 mm.
La suspensión delantera usa una horquilla invertida de 41 mm, con regulación de precarga y extensión. Atrás trabaja un amortiguador con bieletas, también con ajustes de precarga y extensión. Los recorridos son de 120 mm adelante y 130 mm atrás.
Para frenar sus 192 kg en orden de marcha, la 500SR monta dos discos delanteros de 300 mm con pinzas Nissin radiales de cuatro pistones. Atrás lleva un disco de 220 mm. El ABS de doble canal está firmado por Continental e incluye modo Supermoto.
La electrónica suma control de tracción con dos niveles y opción de desconexión total. También incorpora un amortiguador de dirección regulable en 24 posiciones, un dato poco común en motos de este rango.
En el puesto de mando aparece una pantalla TFT curva de 6,2 pulgadas. El sistema MotoPlay permite visualizar funciones del teléfono, como navegación, música y llamadas. Además, incluye TPMS para presión de neumáticos y tomas USB tipo A y tipo C con carga de hasta 18 W.
El equipamiento se completa con iluminación LED, luz diurna, activación automática de faros, intermitentes con cancelación automática y señal de frenada de emergencia. Como opción, CFMOTO ofrece el T-Box, con funciones de conectividad adicionales y actualizaciones OTA.
La 500SR mide 2.010 mm de largo, 715 mm de ancho y 1.185 mm de alto. La distancia libre al suelo es de 140 mm y el tanque carga 15,5 litros.
Precio y rivales
En China, la CFMOTO 500SR cuesta 28.980 yuanes, unos 4.300 dólares. Ese valor no puede trasladarse de forma directa a otros mercados por homologación, transporte, impuestos y distribución.
El referente más visible en Europa es la Kawasaki Ninja ZX-4RR, también con motor de cuatro cilindros, aunque con 399 cc. Otra de las rivales lógicas es la ZXMOTO 500RR, y la noevdosa KOVE 450RR.
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