Ducati Superquadro Mono: así es el nuevo motor monocilíndrico de los italianos
Ducati presentó de manera oficial a su nuevo motor monocilíndrico y te contamos todas sus características. ¿Qué moto lo equipará? Mirá.
Hace un tiempo supimos que Ducati estaba tratando de agrandar su poderío al meterse en dos segmentos que actualmente no estaban dentro de sus dominios. Uno de ellos era el mundo motocross, al que ayer se confirmó su ingreso, y el otro era el desarrollo de un monocilíndrico de carreras. Bueno, te presentamos las novedades.
Ducati vuelve a producir un monocilíndrico de carretera, 30 años después de la legendaria Supermono 550. Se llama Ducati Superquadro Mono, tiene una cilindrada de 659 cc, está equipado con un sistema Desmodrómico y se posiciona como la nueva referencia en la categoría en cuanto a rendimiento.
Índice
Herencia Ducati Panigale 1299
Este monocilíndrico, diseñado eligiendo materiales y soluciones refinadas para cada componente, se basa en el motor de la Panigale 1299, el Superquadro de 1.285 cc, que representa la máxima evolución del bicilíndrico homologado para calle de Ducati. El Superquadro Mono hereda del motor de la Panigale el pistón de 116 mm de diámetro, la forma de la cámara de combustión, las válvulas de admisión de titanio de 46,8 mm de diámetro, las válvulas de escape de acero de 38,2 mm y el sistema Desmodrómico.
El nombre Superquadro proviene de la extrema relación entre diámetro y carrera que permite, gracias a una carrera muy corta, alcanzar regímenes típicos de los motores de competición. En el Ducati Superquadro Mono esta relación es de 1,86 y es la más extrema de la categoría gracias a una carrera de tan sólo 62,4 mm. El diámetro récord de 116 mm permite la adopción de válvulas de gran diámetro para mejorar el rendimiento, lo que sin embargo no sería posible sin el sistema Desmodrómico.
Este sistema, que Ducati también utiliza en las motos de MotoGP, permite superar los límites impuestos por los muelles de válvula, permitiendo normas extremas en la elevación de válvulas. De esta manera, el sistema Desmodrómico contribuye de forma significativa tanto al rendimiento como a la posibilidad de alcanzar regímenes muy elevados.
Rendimiento
Gracias a estas soluciones, el Superquadro Mono ofrece una potencia máxima de 77,5 CV a 9.750 rpm, y es capaz de alcanzar las 10.250 rpm, valores nunca alcanzados hasta ahora por un monocilíndrico de carretera, con un limitador en 10 mil revoluciones para la primera marcha. El par, cuyo valor máximo es de 6,4 kgm a 8.000 rpm, se distribuye de manera especialmente favorable, lo que da como resultado una entrega de potencia lineal y utilizable.
Todo ello respetando los límites de la homologación Euro 5. En configuración racing con escape Termignoni, este monocilíndrico es capaz de alcanzar finalmente la increíble potencia máxima de 84,5 CV a 9.500 rpm. El Superquadro Mono también se utilizará en motos para usuarios del permiso A2 en una versión limitada en potencia.
El pistón de 116 mm de diámetro es un récord absoluto para un monocilíndrico de serie. Derivado de la competición, se caracteriza por una disposición «box in box» como los pistones de la Panigale V4 R, es decir, con una base de doble estructura para combinar rigidez y resistencia reduciendo las superficies de empuje con el objetivo final de contener la fricción. Por la misma razón, el bulón del pistón cuenta con un tratamiento superficial Diamond Like Carbon (DLC), el mismo proceso utilizado para las faldas de los pistones de la Panigale V4 R. La relación de compresión es igual a 13,1:1.
Al igual que en el motor Ducati Desmosedici MotoGP, los balancines del sistema Desmodrómico también cuentan con un tratamiento superficial DLC (Diamond Like Carbon) para reducir la fricción y aumentar la resistencia a la fatiga. La distribución se controla mediante un sistema mixto engranaje/cadena muy “silencioso”.
Alimentación y refrigeración
La alimentación de combustible se confía a un único cuerpo de mariposa de sección oval con un diámetro equivalente de 62 mm, con un inyector bajo el cuerpo controlado por un sistema ride-by-wire que ofrece tres Power Modes diferentes (High, Medium y Low) para adaptar la entrega del motor a diferentes situaciones de conducción.
Los cárteres del motor de fundición integran la camisa de agua alrededor del cilindro, fabricados como en el 1299 Superleggera en aluminio en lugar de acero, con ventajas en cuanto a peso y refrigeración debido a la delgadez de las paredes. Esta solución también permite fijar la culata directamente al cárter, obteniendo un motor mucho más compacto con la misma rigidez de la estructura. Las tapas de embrague, alternador y de balancines están realizadas mediante fundición de una aleación de magnesio, también para reducir al mínimo el peso del motor garantizando al mismo tiempo una alta resistencia mecánica.
Vibraciones contenidas
El cigüeñal es asimétrico y está montado sobre rodamientos principales diferenciados para contener el peso. La ausencia de vibraciones del motor está garantizada por la presencia de dos contraejes de equilibrado (uno delantero y otro trasero) montados sobre rodamientos en el interior del cárter y controlados por engranajes. Los contraejes también controlan las bombas de agua y aceite.
Esto permite equilibrar completamente las fuerzas de inercia de primer orden sin introducir más fuerzas o momentos no deseados. Gracias a esta solución, el motor es capaz de funcionar a regímenes muy elevados manteniendo un nivel de vibración comparable al de un V-twin de 90°.
El Superquadro Mono cuenta con dos bombas: una de impulsión que asegura una lubricación eficiente del motor, y otra de recuperación, situada en el compartimento de la biela y que toma el aceite de los laterales de las tapas del alternador y del embrague para reducir las pérdidas por fricción del lubricante con las partes móviles. Esta bomba somete al alojamiento del cigüeñal a una depresión como en los motores de competición, para reducir la resistencia de las partes móviles y garantizar una recuperación efectiva del aceite lubricante en cualquier condición de uso del motor.
La transmisión se basa en una caja de cambios de seis velocidades con relaciones de competición derivadas de la experiencia adquirida con la Ducati Panigale V4. De hecho, la primera marcha es larga para permitir su utilización en curvas lentas, aprovechando el máximo empuje disponible. El embrague es en baño de aceite con mando hidráulico progresivo, caracterizado por una carga en la maneta especialmente reducida y específicamente desarrollada para ofrecer un comportamiento de frenada fácil e intuitiva, con máxima modularidad en el desembragado y en la gestión del freno motor para facilitar el derrape a la entrada de curvas.
¿Cuándo llega la Ducati monocilíndrica?
Se puede montar el Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down en la caja de cambios. En esta aplicación, el DQS se basa en un sensor de efecto Hall magnético y no en la celda de carga tradicional para mejorar la precisión y la fiabilidad. El motor Superquadro Mono equipará la moto que protagonizará el quinto episodio del Ducati World Première 2024 «Live. Play. Ride», el próximo jueves 2 de noviembre.
Periodista deportivo. Egresado de DeporTEA, en 2001. Ingresó en Motorpress Argentina en marzo de 2004 y desde entonces se dedica de lleno al mundo de los motores. Arrancó produciendo contenidos para los canales “Autos” y “TC 2000” del portal Terra Argentina y luego ocupó diferentes cargos en todas las publicaciones especializadas de la editorial: Auto Test, Auto Plus, La Moto, Transporte Mundial y Maxi Tuning.
Desde comienzos de 2018 es Content Manager del multimedio digital MotorDigitalPress.