El Scooter adventure más vendido tendrá un «hermano mayor» de más de 50 CV y mucho equipamiento
La nueva Zontes 552G ya fue homologada en China con motor bicilíndrico de 531 cc, 51,7 CV y una propuesta tipo scooter adventure.
En China, Zontes ya avanzó con la homologación de la nueva 552G, un maxi-scooter que toma la idea de la 368G y la lleva a una cilindrada mayor. El modelo figura en el catálogo del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información chino con el código ZT500T-G, un dato que confirma que el proyecto dejó atrás la etapa de prototipo.
La novedad importa porque la Zontes 368G ya mostró que hay espacio para scooters con estética aventurera y una propuesta distinta frente a los maxi-scooters tradicionales. La 552G apunta al mismo usuario, pero con más motor, más tamaño y una configuración técnica más ambiciosa.
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Un scooter bicilíndrico de 531 cc para subir de categoría
El cambio central está en el motor. La Zontes 552G deja atrás el monocilíndrico de la 368G y utiliza un bicilíndrico en paralelo de 531 cc, refrigerado por líquido, con distribución DOHC y ocho válvulas.
Según la información de homologación, entrega 38 kW, equivalentes a 51,7 CV a 7.250 rpm. El torque máximo llega a 56 Nm a 5.500 rpm. Para un scooter, son cifras altas y explican por qué Zontes busca ubicar este modelo un escalón por encima de la 368G.
La ficha china también declara una velocidad máxima de 160 km/h y un peso de 208 kg. Esos números la acercan a un uso más rutero, con margen para viajes y una respuesta superior a la de scooters de menor cilindrada.
Ruedas grandes y una parte ciclo con perfil más aventurero
La 552G mantiene uno de los rasgos más llamativos de la 368G: la rueda delantera de 17 pulgadas. La diferencia aparece atrás, donde pasa a una llanta de 15 pulgadas. Ambas son de radios y usan neumáticos tubeless.
Esa combinación no es habitual en un scooter. La rueda delantera grande refuerza la imagen adventure y puede mejorar el comportamiento sobre superficies irregulares. El aumento del diámetro trasero también acompaña el planteo más grande y potente de esta versión.
La parte ciclo suma una horquilla invertida delantera, doble disco de freno con pinzas radiales de cuatro pistones y un monoamortiguador trasero regulable en precarga. Son componentes que van en línea con la potencia declarada y con el enfoque de un scooter pensado para algo más que recorridos urbanos.
Equipamiento completo, aunque falta confirmar qué llegará a Europa
El equipamiento mostrado para la versión china incluye pantalla TFT, iluminación LED, control de tracción, modos de conducción y control de crucero. También aparecen cámaras delantera y trasera, puños calefactables, asiento calefactable y pantalla regulable.
Ese listado todavía debe tomarse con cautela. La información corresponde a la versión china, y Zontes aún no confirmó qué configuración llegará a Europa. Tampoco hay fecha oficial de lanzamiento en España.
El precio es otro dato pendiente. La 368G ETC cuesta 5.592 euros, y la estimación planteada para la 552G la ubica entre 7.000 y 8.000 euros, siempre sin confirmación oficial. Esa cifra quedaría lejos de los 13.500 euros de la Honda X-ADV, señalada como rival directa en este tipo de propuesta.
La 552G forma parte de una familia más amplia basada en el mismo motor de 531 cc. Las versiones 552S y 552Z ya habían aparecido en el proceso de homologación chino, lo que muestra una estrategia clara: usar una misma base mecánica para cubrir distintos perfiles de usuario.
La clave estará en el precio final, el equipamiento europeo y la fecha de llegada. Con esos datos se podrá medir si la Zontes 552G queda como una alternativa fuerte dentro de los maxi-scooters con estética adventure.
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