¿Es todavía la Benelli TRK 502 una buena opción de compra entre las trail medianas?
Analizamos el presente de la Benelli TRK 502, referente del segmento trail mediano, y la comparamos con tres rivales que hoy compiten por precio y propuesta.
Hablar de la Benelli TRK 502 no es solamente hablar de una trail mediana. También es referirse a una moto que, a su manera, ayudó a fundar una categoría que hoy está más vigente que nunca. Está claro que los conceptos fueron cambiando con los años y que el segmento fue tomando nuevas formas, pero si se piensa en una moto de media cilindrada pensada para viajar, con buen porte, protección aerodinámica y una propuesta rutera, la TRK 502 fue una de las precursoras.
Desde su lanzamiento en 2017, además, se convirtió en un éxito de ventas para Benelli en distintos mercados y también en Argentina, donde llegó a fines de ese mismo año. Hoy, con un escenario muy distinto y con más competencia, sigue siendo una referencia obligada dentro de este nicho.
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Como ocurre con buena parte de las trail medianas actuales, el mercado empezó a correrse hacia motos más livianas, con mayor orientación al uso fuera del asfalto, llanta delantera de 21 pulgadas y configuraciones más cercanas al off road.
Sin embargo, también se mantuvieron modelos que proponen una síntesis entre confort rutero, presencia visual y cierta versatilidad. En ese terreno es donde la Benelli TRK 502 sigue encontrando sentido. Incluso, si se quiere ser más puntilloso, puede ubicarse dentro de un subgrupo de motos con mayor protección aerodinámica, más peso y una intención clara de replicar sensaciones de cilindradas superiores, aunque todavía con un motor de media cilindrada.
En su ficha técnica, la Benelli TRK 502 recurre a un motor de dos cilindros, cuatro tiempos y ocho válvulas, con 500 cc de cilindrada. Entrega 47 CV a 8.500 rpm y 46 Nm de torque a 6.000 rpm. Además, cuenta con inyección EFI, distribución DOHC, arranque eléctrico y refrigeración líquida. En la parte ciclo apela a un marco de enrejado de acero, doble disco delantero de 320 mm, disco trasero de 260 mm, llantas de aleación y neumáticos 120/70 ZR17 adelante y 160/60 ZR17 atrás.
En Argentina, la TRK 502 tiene un precio de 12.790.000 pesos, mientras que la variante TRK 502X asciende a 14.000.000 de pesos. Esta segunda variante mantiene la base, pero agrega rueda de 19 pulgadas adelante con llanta de rayos.
Benelli TRK 502: rivales
La primera rival directa para poner sobre la mesa es la QJMotor SRT 550, una moto que además tiene un vínculo técnico evidente con la Benelli. Comparte gran parte de su base y equipamiento con la exitosa TRK 502, aunque eleva la cilindrada hasta los 554 cc.
Su motor bicilíndrico en paralelo, con doble árbol de levas, ocho válvulas, refrigeración líquida y caja de seis marchas, entrega 47 CV a 7.500 rpm y 51 Nm a 5.500 rpm. A eso suma un chasis tubular de acero, horquilla invertida Marzocchi, monoamortiguador trasero regulable en precarga, basculante de aluminio y doble disco delantero con pinzas radiales de cuatro pistones y ABS. También se destaca por una altura de asiento de 795 mm y una propuesta claramente orientada a viajar. Su precio informado es de 11.490.000 pesos, por debajo de la Benelli.
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Otra alternativa es la Kove 525X, que acaba de anunciarse en nuestro mercado. Utiliza un motor Loncin de 493 cc con 53 CV a 9.000 rpm e incorpora embrague antirrebote Bosch. También se diferencia por una suspensión KYB totalmente ajustable, con 195 mm de recorrido delantero y 200 mm trasero, despeje al suelo de 210 mm, llantas de rayos con medidas 19 y 17 pulgadas, frenos con discos flotantes y pinzas Brembo, ABS, control de tracción, pantalla LCD color con conectividad Bluetooth, navegación GPS y monitoreo de presión de neumáticos. Su precio anunciado es de 13.966.800 pesos, por lo que se ubica apenas por encima de la TRK 502 base.
La tercera rival es la Voge DS525X, otra de las motos que busca hacerse fuerte dentro de esta franja del mercado. En su caso, recurre a un motor bicilíndrico de 494 cc, con 53,1 hp a 8.500 rpm y 50,5 Nm a 7.000 rpm, asociado a inyección EFI Bosch y caja de seis velocidades. Entre sus principales atributos aparecen dos modos de conducción, frenos Nissin, ABS y control de tracción desconectables, suspensiones KYB ajustables, display color de 7 pulgadas, iluminación full LED, faros auxiliares y cámara frontal. En cuanto al precio, se comercializa a 15.500.000 pesos, lo que la deja como la más costosa de este grupo.
En definitiva, la Benelli TRK 502 sigue ocupando un lugar muy particular. No es la más potente ni la más moderna en equipamiento frente a estas rivales, pero conserva el peso simbólico de haber sido una de las motos que abrió el juego en este segmento. Y en un mercado donde cada vez hay más alternativas, eso todavía cuenta.
