Esta deportiva de 125cc viene con alerones estilo MotoGP; ¿Para qué son y cómo funcionan?
QJMotor actualiza su deportiva de 125cc con alerones frontales estilo MotoGP para ganar potencia.
QJMotor está preparando una renovación importante para la nueva SRK 125 2027 y ya se conoció un detalle que llama la atención: sus gigantescos alerones integrados en el carenado, en la parte frontal.
Este modelo de QJMotor llegó al mercado europeo hace 1 año, ahora le toca un lavado de cara más agresivo, y al mismo tiempo, mantener esa base que funciona bien. Las fotos filtradas muestran unos logotipos en los plásticos que dejan dudas sobre cuál será su nombre definitivo cuando llegue a los concesionarios: puede leerse SRK 125 R1 y en otras partes SRK 125 RR.
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Alerones frontales al estilo MotoGP
Lo que más llama la atención de este diseño son los alerones aerodinámicos del carenado frontal, los llamados winglets. Es una solución que viene directamente de los circuitos del mundial de motociclismo, donde las motos superan los 300 km/h y necesitan apoyo en el neumático delantero para no levantar rueda.
En una moto de estas características la velocidad máxima supera por poco los 100 km/h, así que la función real de estos alerones en el día a día genera bastantes preguntas por el momento.
La realidad de estos alerones, podría venir del lado del marketing. QJMotor busca entrar por los ojos a los motociclistas jóvenes, y una estética agresiva de moto deportiva vende muy bien en este tipo de productos destinados al público juvenil.
QJMotor SRK 125 2027: sin cambios en lo mecánico
En el apartado mecánico no presenta sorpresas. La normativa actual para este tipo de moto en Europa limita la potencia a 15 HP, y el motor monocilíndrico actual con refrigeración líquida ya exprime ese límite legal a las 9.500 rpm. La caja de cambios sigue siendo la misma de seis marchas que presenta el modelo actual.
Donde sí presenta novedades que afectan al comportamiento es en las ruedas. El chasis de acero y las suspensiones con horquilla invertida se mantienen igual, pero los neumáticos cambian. La rueda delantera pasa a tener una medida de 110/70 en llanta de 17 pulgadas, mientras que la trasera sube hasta los 140/60. Son diez milímetros más de ancho en cada eje en comparación con el modelo previo.
El sistema de frenos sigue confiando en un disco para cada rueda con su correspondiente sistema ABS para evitar sustos. Por su parte, el asiento sigue estando a una altura de 785mm respecto al suelo, una distancia bastante cómoda que permitirá que pilotos de casi cualquier estatura apoyen los dos pies con total seguridad al detener la moto.
Aunque todavía no hay fotos que muestren cómo es el panel de instrumentos por dentro, la marca acostumbra a meter pantallas TFT a color bastante grandes en casi toda su gama. Lo habitual en este fabricante es que incluyan funciones de conectividad y detalles curiosos para una moto de baja cilindrada.
Un dato que sí se conoce, es el peso. Esta nueva versión marca un peso total de 144 kilos con todos los líquidos y el depósito lleno. Son seis kilos menos que la moto actual a pesar de que el tanque de combustible ahora es más grande, ya que aumentó 1 litro su capacidad.
Precio en Europa, ¿se mantendrá bajo?
Teniendo en cuenta que el modelo que se comercializa hoy en día ronda los €3.800 euros en España, la lógica dice que esta renovación mantendrá una política de precios muy ajustada, con una subida que apenas debería superar los doscientos o trescientos euros para seguir compitiendo con fuerza.
Los planes de QJMotor apuntan a que los primeros detalles oficiales se confirmen en el segundo semestre del año, dejando su llegada a las tiendas europeas para la marzo del 2027.
