Esta moto trail tiene gran relación precio/ calidad y su motor lo confirma: velocidad, consumo y sensaciones
El bicilíndrico de la Zanella Motori RTZ 500 es uno de los puntos más fuertes de esta moto. Te explicamos por qué.
La media cilindrada vive uno de sus momentos más competitivos y, en ese escenario, la Zanella Motori RTZ 500 decidió plantarse con una propuesta equilibrada. No busca ser la moto más potente ni la más extrema fuera del asfalto, pero su motor bicilíndrico aparece como uno de los puntos más sólidos de un conjunto pensado para convivir con naturalidad entre ciudad, ruta y caminos de tierra livianos.
Desde su lanzamiento generó expectativa por dos razones claras: comparte base con un modelo que tuvo buena aceptación en Europa y en India, y además salió al mercado con un precio que quedó por debajo de varios rivales directos. Pero más allá del posicionamiento comercial, lo que realmente define su personalidad es cómo responde su mecánica en el uso cotidiano.
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Zanella Motori RTZ 500: potencia y velocidad final de esta moto trail
El corazón de la RTZ 500 es un bicilíndrico en línea de 486 cc, refrigerado por líquido y con cuatro válvulas por cilindro, homologado bajo normativa Euro 5. Declara 47 caballos a 8.500 rpm y 43 Nm de torque a 6.750 rpm, cifras que la ubican en el centro del segmento y que, en la práctica, se traducen en un comportamiento elástico y aprovechable.
En ciudad se muestra dócil, con una entrega progresiva que facilita el tránsito diario. No es un motor brusco ni intimidante, y eso juega a favor de quienes buscan una trail accesible para el uso cotidiano. La caja de seis velocidades acompaña bien ese carácter, permitiendo circular relajado sin exigir de más el conjunto.
Sin embargo, donde realmente deja ver su mejor versión es cuando el tacómetro supera las 6.000 rpm. A partir de ese régimen el empuje se vuelve más decidido, con una respuesta más viva y un sonido de escape que suma carácter. No es un motor que entregue todo desde abajo, sino que invita a estirarlo un poco para disfrutar de su perfil más deportivo.
En ruta encuentra un punto de equilibrio interesante. Las velocidades crucero de entre 120 y 130 km/h son el terreno donde se siente más cómoda. A 120 km/h gira en torno a las 6.000 rpm en sexta, lo que permite viajar con cierta soltura mecánica. La velocidad máxima declarada ronda los 160 km/h, aunque factores como el viento, el peso del piloto o la aerodinámica pueden influir en ese registro.
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Zanella Motori RTZ 500: ¿cuánto consume esta moto trail?
El consumo también acompaña esa lógica racional. En uso mixto ronda los 5,1 litros cada 100 kilómetros, mientras que en ruta puede bajar a cifras de entre 4,6 y 4,7 litros. Con un tanque de 16 litros, la autonomía supera sin inconvenientes los 300 kilómetros y, circulando a ritmo tranquilo, puede acercarse incluso a los 370 km. Son números que la posicionan como una opción válida para escapadas de fin de semana sin depender constantemente de una estación de servicio.
Las cifras de potencia y torque son muy similares a las de otras trails de origen chino que funcionan bien en el mercado local. Las sensaciones van en esa misma línea: un motor con carácter más bien deportivo, que empuja con mayor convicción en la parte alta del cuentarrevoluciones y que, en este caso, se ve levemente favorecido por un pequeño plus de potencia.
Ese comportamiento mecánico se combina con una parte ciclo que refuerza su perfil equilibrado. Con 206 kg en orden de marcha y un rodado delantero de 19 pulgadas, no apunta a un uso off-road extremo, sino a una utilización mixta. La posibilidad de desconectar el control de tracción y el ABS en el eje trasero amplía el margen cuando se abandona el asfalto, aunque el planteo general sigue priorizando la versatilidad.
