Esta novedosa moto trail se suma al segmento de la Kawasaki KLR 650: simpleza, robustez y confiabilidad
Esta moto trail apela a una configuración clásica y soluciones analógicas, yendo en contra de las tendencias actuales.
En un segmento dominado por las adventure de gran porte, la electrónica y una nueva generación de modelos asiáticos de cilindrada media, esta nueva moto trail elige ir a contramano: apela a la simplicidad mecánica, la robustez y una conexión directa entre moto y piloto.
Producida en Italia, en la histórica fábrica de Biandronno, la SWM Superdual X recupera un espíritu asociado a los 90 y se apoya en una idea simple: priorizar la experiencia de manejo por encima de las pantallas, los modos de conducción y las ayudas sofisticadas. La propuesta, en este caso, no pasa por sumar «gadgets», sino por sostener una receta funcional para viajar y salir del asfalto con una base mecánica conocida.
No te pierdas nada del mercado de las motos → Seguinos en Google!
Con esas características, esta moto se suma al segmento de la Kawasaki KLR 650, una de las historias del mercado, aunque con una propuesta un poco más liviana. Se lanzó en el marco internacional, arribando a países del Viejo Continente, en primera instancia.
SWM Superdual X: detalles técnicos de la moto trail italiana
En el corazón de esta moto trail se encuentra un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, de de 600 cc, refrigerado por agua y con doble árbol de levas en cabeza. Es un motor diseñado más para la durabilidad y el carácter que para el refinamiento absoluto.
Ofrece 53 CV. La entrega de potencia es plena desde el medio régimen y la respuesta del acelerador se plantea desde la marca como directa, con la inyección de combustible Mikuni como garantía de esa reacción inmediata. No busca disimular su personalidad: la Superdual X asume un «auténtico monocilíndrico» como parte central de su identidad.
La parte de ciclo sigue la misma lógica funcional. En la parte delantera se equipa una horquilla invertida Fastace de 45 mm totalmente ajustable y, atrás, un monoamortiguador Sachs con sistema de bieletas, también ajustable. La idea es poder adaptar la moto a distintos usos, desde el día a día hasta viajes largos o conducción todoterreno.
En frenos, la elección recae en componentes Brembo, con discos de gran tamaño, y se suma ABS desconectable en la rueda trasera, un elemento clave para quienes priorizan el off-road.
Las llantas de rayos, de 21 pulgadas delante y 18 detrás, marcan la vocación todoterreno. La Superdual X no disimula su preferencia por caminos de tierra, senderos y superficies degradadas por encima de las rutas en perfectas condiciones.
La ergonomía acompaña esa filosofía: la altura del asiento es alta, lo que garantiza una amplia distancia al suelo y una posición de conducción dominante, aunque exige cierta experiencia o cierta altura por parte del conductor. Al mismo tiempo, el enfoque turístico está presente con un depósito de combustible generoso que permite una gran autonomía y con soluciones prácticas incluidas de serie, como protectores laterales, caballete central y preparación para equipaje.
Suzuki amplía la gama de colores de su moto trail mediana: ¿cómo es y dónde se lanzó?
La historia de SWM y su nueva moto trail
SWM, sigla nacida en Lombardía a comienzos de los 70, fue originalmente una marca italiana enfocada en las disciplinas off-road -enduro, motocross y trial- y construyó su reputación en esa lógica de motos simples y competitivas.
Tras discontinuarse en los 80, el nombre volvió a escena décadas después con una nueva etapa industrial apoyada por el grupo chino Shineray, pero con base operativa en Italia: la compañía se presenta hoy instalada en Biandronno, en la zona de Varese, y sostiene una identidad ligada a su historia todoterreno mientras desarrolla una gama de modelos de calle y fuera de ruta para distintos mercados.
Para comprender la Superdual X, hay que mirar ese pasado un poco más de cerca. Tras la adquisición de Husqvarna por parte de KTM, gran parte de la tecnología desarrollada en Varese quedó sin un destino claro.
El resultado puede considerarse la evolución natural de la antigua Husqvarna TE 630: hereda la base técnica y el carácter de ese modelo, ahora adaptado a las normas de emisiones actuales. Más que una reinterpretación estética, el planteo apunta a conservar una forma de entender el trail vinculada con la simpleza y la robustez.
