Hecha en Argentina: Esta Moto Guzzi se transformó en una scrambler única

Pesada, con cardán y un V-twin longitudinal refrigerado por aire, la Moto Guzzi T5 fue pensada para el asfalto y para un uso intensivo que en Argentina incluyó a la policía. Esa misma base de 1993 acaba de convertirse en un scrambler con suspensión de Ducati Panigale y carrocería de fibra de carbono. El resultado mezcla historia de patrullero con tecnología de superbike, y le da una segunda vida a una moto que parecía condenada al olvido.

Una base que nació para patrullar

La T5 forma parte de la familia T de Moto Guzzi, heredera de la 850 T y exponente del V-twin longitudinal que la marca italiana mantuvo durante décadas. En Argentina estas motos se usaron en labores policiales, con mantenimiento programado y uso duro. Incluso hay registros de versiones especiales con motor de 1000cc, más grande que el 850cc de serie, pensadas para dar mayor potencia a las fuerzas de seguridad. Ese uso intensivo explica por qué muchas unidades sobrevivieron como ex policiales y terminaron en manos de talleres custom.

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Esa historia convierte a la donante en una base poco obvia para un scrambler. El cliente argentino le encargó a STG Tracker, taller local, el primer proyecto de este tipo sobre una plataforma Guzzi grande. La escena custom local ya venía mostrando madurez, pero una Guzzi grande obliga a replantear soportes, anclajes y geometrías. Ese es justamente el atractivo del proyecto: no se trata de una receta conocida.

Suspensión de Panigale y carbono en un chasis de los 90

La transformación se enfocó en el chasis, las suspensiones y la carrocería. La horquilla invertida y el amortiguador trasero provienen de una Ducati Panigale. Esa elección aporta rigidez y regulación de compresión, extensión y precarga, tres ajustes impensados en la época de la T5. Adaptar la horquilla obligó a recalcular la dirección y los anclajes, algo totalmente ajeno a una moto de los 90.

La carrocería se reconstruyó en fibra de carbono: tanque, guardabarros y paneles laterales. El material compuesto reduce peso real y visual, y le da una presencia agresiva que contrasta con el motor desnudo y la robustez general de la plataforma. El escape elevado y el despeje mayor completan la silueta scrambler, con la estética como prioridad antes que la competencia off-road.

El motor no fue abierto ni potenciado. El V-twin de 850cc mantiene su configuración original, con los cilindros sobresaliendo a los costados. El cigüeñal longitudinal deja los cilindros asomando a los lados, una firma visual de Moto Guzzi. Esa arquitectura entrega par a bajas vueltas y baja el centro de gravedad, dos virtudes para una moto pesada en ciudad y en caminos de tierra.

La transmisión por cardán también sigue intacta. Suma peso, pero elimina el mantenimiento de la cadena y refuerza la personalidad Guzzi. El cardán genera un efecto de reacción sobre la suspensión trasera al acelerar; los amortiguadores modernos ayudan a contrarrestarlo, otro motivo para elegir el conjunto de Panigale.

Qué se mantiene de la T5 original

A pesar de la suspensión de superbike y la carrocería de carbono, la base sigue siendo reconocible. El V-twin longitudinal es el corazón del proyecto, y el cardán mantiene la identidad de la marca italiana. La descripción que mejor le calza es la de un «italian bruiser»: un tanque callejero con postura scrambler y componentes de competición. La combinación no está exenta de contradicciones, pero funciona.

La T5 ex policial se transformó sin perder su historia. Primero fue herramienta de flota en las calles argentinas; ahora es una pieza única que combina lo mejor de dos épocas. El proyecto demuestra que en Argentina hay capacidad para trabajar sobre plataformas pesadas y convertirlas en motos de autor, sin copiar recetas importadas. La escena local suma así un exponente que cruza generaciones sin pedir permiso.