Honda escondió en la Semana de la Moda de Milán una CBR750R de 91 CV con frenos Brembo
La suspensión es una horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm, la misma familia que equipa a la CBR650R y al Hornet.
La Semana de la Moda de Milán no suele ser terreno de motos japonesas, pero en septiembre de 2026 Honda se llevó puesta la pasarela. La excusa fue una colaboración con Onitsuka Tiger, la firma de calzado deportivo que pertenece a ASICS. En el stand no había zapatillas: había una deportiva carenada que no figura en ningún catálogo. La presentaron como Honda Mid Sports Concept. Con solo mirar la mecánica, el mensaje quedó claro: es la base de una futura CBR750R.
La plataforma 755 es la delación
El primer gran indicio está en el motor. El concept muestra el bicilíndrico en paralelo de 755 cc que Honda estrenó en la CB750 Hornet y que también impulsa a la XL-750 Transalp. En la Hornet este motor entrega 91 CV a 9500 rpm y 75 Nm de par a 7250 rpm. Es una arquitectura pensada para las deportivas medias: más torque abajo que un tetracilíndrico, respuesta inmediata y un conjunto más angosto.
Los soportes del chasis y los anclajes del cárter coinciden con la Hornet. No es una interpretación libre: las fijaciones visibles del basculante y la cuna son idénticas. Honda no armó un prototipo vacío para la pasarela, usó la base real de un modelo que esperábamos desde que el bicilíndrico 755 apareció en escena.
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Frenos y postura: más radical que la CBR650R
El equipamiento del concept sube la apuesta. Adelante monta doble disco con pinzas Brembo de anclaje radial. Este dato es clave porque Honda no utiliza Brembo en sus deportivas medias actuales: la CBR650R, por ejemplo, mantiene pinzas Nissin convencionales. Las pinzas radiales ofrecen más rigidez y mejor tacto de frenada, y en esta moto apuntalan la idea de una versión SP o tope de gama.
La suspensión es una horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm, la misma familia que equipa a la CBR650R y al Hornet. Es una horquilla de funciones separadas por pata con pistón de gran diámetro para mejor respuesta. El basculante tiene un diseño similar al de la CBR650R, pero con un tensor de cadena distinto, lo que sugiere una pieza desarrollada específicamente para este modelo.
La postura de manejo es otro mensaje. Los clip-ons van montados bastante por debajo de la tija, más agresivos que los de la CBR650R, y las estriberas son más altas que las del Hornet. El neumático trasero también crece: de un 160/60-17 a un probable 180/55-17. Son señales de una moto pensada para la pista y la ruta rápida, no para ir al café.
A quién va a pelearle
El segmento de deportivas medias está dominado por tres motos: la Yamaha R7, la Aprilia RS 660 y la Suzuki GSX-8R. Las tres combinan chasis liviano, motor bicilíndrico y una posición deportiva real. Honda no tenía una respuesta directa. La CBR650R es tetracilíndrica, con una postura más relajada y un equipamiento menos agresivo. La CBR750R viene a ocupar ese espacio vacío.
Con 755 cc, la Honda supera en cilindrada a la R7 (689 cc) y queda cerca de la Suzuki GSX-8R (776 cc). La Aprilia RS 660 mantiene una potencia similar con menos cilindrada, pero el motor Honda promete más par a regímenes medios. La jugada de Honda es clara: aprovechar la plataforma ya amortizada del Hornet para ofrecer una deportiva media competitiva en precio, sin renunciar a un equipamiento serio.
Marketing sin confirmación
Honda no confirmó especificaciones ni producción. Tampoco dijo si este modelo llegará a los concesionarios. La presentación fue estrictamente conceptual: una colaboración lifestyle con Onitsuka Tiger. Sin embargo, la elección del escenario y la cantidad de piezas reales filtran más que un comunicado técnico.
Las fotos del stand generaron el efecto que la marca buscaba: prensa sin compromiso. No hay ficha técnica oficial, no hay fecha de lanzamiento y no hay que responder por precios todavía. El público joven que Honda quiere capturar con este tipo de alianzas ya recibió el mensaje: hay una deportiva media en camino.
Honda no dice nada, y probablemente no necesite hacerlo. La CBR750R quedó expuesta en cada detalle: el motor de 755 cc, el chasis Hornet, los frenos Brembo y una postura más agresiva que la CBR650R. Si este concept no termina en producción, será uno de los engaños más trabajados de la marca. Las piezas reales cuentan otra historia.