Honda Forza 750: 58,6 CV y 69 Nm para destronar a la TMAX con 149 euros al mes
No se trata de una rebaja directa, sino de una financiación agresiva para pelearle terreno a la TMAX. Y funciona: 149 euros por mes por un vehículo de más de 10.000 euros es un argumento potente si querés dar el salto.
La Honda Forza 750 acaba de renovar su pelea con la Yamaha TMAX con números que no dejan lugar a dudas: entrega 58,6 CV y 69 Nm de par, contra los 47,6 CV y 55,7 Nm de la TMAX 560. Y lo hace con una campaña de financiación en España que arranca en los 149 euros mensuales. No es la primera vez que Honda intenta ganarle el trono a Yamaha, pero sí la primera con una ventaja mecánica tan marcada.
La base mecánica que explica la diferencia
La Forza 750 no es un scooter cualquiera: toma la plataforma de la X-ADV y la NC750X, dos modelos que Honda ya tiene probados en Europa. Eso significa motor bicilíndrico en paralelo de 745 cc refrigerado por líquido, con 8 válvulas y una entrega de potencia pensada para el uso real.
¿Qué cambia respecto a la TMAX? La Yamaha usa un bicilíndrico de 560 cc. La Honda tiene más cilindrada y lo aprovecha: 58,6 CV a 6.750 rpm y, sobre todo, 69 Nm a 4.750 rpm. En un maxiscooter, ese torque bajo es lo que se siente al salir de un semáforo o al adelantar cargado en ruta. La TMAX declara 55,7 Nm.
La transmisión también es un diferencial. Honda equipa su caja automática DCT de doble embrague, la misma que usan la NC750X y la X-ADV. Funciona en modo automático con varias configuraciones, pero también permite un uso secuencial con levas. No hay palanca ni embrague accionado por el piloto. Si venís de una moto convencional, el DCT es el puente entre el scooter y la moto.
Modos de conducción y ayudas electrónicas
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La Forza 750 ofrece cuatro modos: Estándar, Sport, Lluvia y usuario configurable. Cada uno modifica la respuesta del acelerador, el punto de cambio del DCT y la intervención del control de tracción HSTC. Si la usás a diario, el modo Sport te da una respuesta más directa para divertirte en ruta, y el modo Lluvia suaviza la entrega para piso mojado.
A eso se suma el ABS de doble canal. La combinación de DCT, control de tracción y modos configurables ubica a la Forza 750 en el escalón más alto del segmento. La TMAX también tiene ayudas, pero la diferencia de potencia y torque juega a favor de Honda.
Equipamiento y confort: pensada para ruta
La Forza 750 declara 235 kilos en orden de marcha, una altura de asiento de 790 mm y un tanque de 13,2 litros. Con un consumo mixto homologado de 3,6 litros cada 100 km según el ciclo WMTC, la autonomía ronda los 350 kilómetros.
El tablero es una pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad Honda RoadSync. Podés manejar navegación, llamadas y música desde el smartphone, algo que ya es estándar en el segmento premium. El carenado es más vertical que el de la TMAX y la firma lumínica es full LED.
Las ruedas combinan una delantera de 120/70-17 con una trasera de 160/60-15. Ese rodado delantero de 17 pulgadas le da más estabilidad en autopista que un scooter urbano y la acerca al comportamiento de una moto.
La oferta en Europa: 149 € por mes, con letra chica
La campaña que Honda España lanzó para septiembre de 2026 deja la Forza 750 con una cuota mensual de 149 euros. Es la punta del ovillo de una financiación que tiene condiciones: entrada, plazo, cuota final y disponibilidad según concesionario.
El dato que importa es el precio de lista. La Forza 750 se ubica en el escalón de los maxiscooters premium, con valores que arrancan por encima de los 10.000 euros según acabado. La TMAX también supera esa barrera, pero la versión promocionada de la Honda queda con una cuota más baja que la de la Yamaha en el mercado español.
No se trata de una rebaja directa, sino de una financiación agresiva para pelearle terreno a la TMAX. Y funciona: 149 euros por mes por un vehículo de más de 10.000 euros es un argumento potente si querés dar el salto.
Honda Forza 750 vs Yamaha TMAX 560
Para poner los números en columnas: la Forza 750 entrega 58,6 CV y 69 Nm, la TMAX 560 entrega 47,6 CV y 55,7 Nm. La Honda pesa 235 kilos, la Yamaha también ronda los 220 kilos según versión. El tanque de la Honda es de 13,2 litros, el de la TMAX de 15 litros.
La diferencia de potencia es de 11 CV a favor de Honda. La de torque, de 13,3 Nm. No es una ventaja marginal: en un maxiscooter, el par extra se traduce en salidas más contundentes y adelantamientos más seguros.
¿Llega a Argentina?
Honda Argentina no confirmó la llegada de la Forza 750 al mercado local. Por eso no hay precio en pesos ni fecha de lanzamiento. Lo que se conoce es la oferta europea, con la campaña de financiación de septiembre de 2026 como referencia de cómo Honda está plantando la pelea contra la TMAX en el Viejo Continente.
La Forza 750 es la evolución de la Integra 750, aquel intento de Honda que nunca logró hacerle sombra a la Yamaha. La nueva generación cambia la historia: tiene más potencia, más torque y una plataforma que ya demostró su confiabilidad en la X-ADV y la NC750X. Esa base mecánica es el dato que Yamaha no puede responder con la TMAX actual.