Honda ya vende las nuevas «Four» en este mercado y sus precios llaman mucho la atención
Las nuevas Honda de cuatro cilindros llegan con motor de 58 CV, E-Clutch y dos enfoques: una naked retro y una deportiva carenada.
En Taiwán, Honda ya vende las CB400 Super Four E-Clutch y CBR400R Four E-Clutch, dos motos de media cilindrada que comparten motor tetracilíndrico y embrague asistido, pero apuntan a usuarios distintos por diseño y postura de manejo.
Los precios informados son de 399.000 dólares taiwaneses para la CB400 Super Four y 439.000 dólares taiwaneses para la CBR400R Four. La referencia equivale a 12.151 Dólares estadounidenses y 13.369 Dólares estadounidenses cifras altas para la cilindrada, explicadas por los impuestos y aranceles que pesan sobre las motos de importación en ese mercado.
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Nuevas Honda «Four»: Un cuatro cilindros chico con E-Clutch
El dato central está en el motor. Las dos Honda usan un nuevo propulsor DOHC de 399 cc, refrigerado por líquido, con arquitectura de cuatro cilindros. Entrega 58 CV a 11.500 rpm y un torque máximo de 38 Nm a 9.750 rpm.
Más allá de la cifra de potencia, el interés está en la configuración. En una cilindrada media, Honda vuelve a poner sobre la mesa una receta asociada a motos de carácter más deportivo: motor chico, muchas vueltas y entrega arriba del tacómetro. Es una propuesta distinta a la de los bicilíndricos que suelen dominar esta franja.
La otra particularidad es el E-Clutch, el embrague asistido que Honda empezó a incorporar en más modelos de su gama. La información disponible no detalla el funcionamiento específico en estas CB400 y CBR400R, pero sí confirma que ambas versiones lo equipan de serie.
CB400 Super Four: estética retro y guiños clásicos
La Honda CB400 Super Four E-Clutch toma una línea retro con referencias directas a las CB750F y CB900F de los años 80. También sigue una idea visual similar a la de la CB1000F actual.
El escape suma otro guiño histórico. Honda eligió una salida 4-2-1, con los cuatro colectores en forma de cascada, una solución que remite a la CB400F de 1975. En esta versión, el foco está puesto en una naked de aspecto clásico, pero con una mecánica de cuatro cilindros y el sistema E-Clutch como rasgo técnico principal.
CBR400R Four: carenado integral y postura deportiva
La Honda CBR400R Four E-Clutch toma el mismo concepto mecánico y lo lleva a una carrocería deportiva. Monta carenado integral y una posición de manejo más cargada hacia adelante, propia de una moto con enfoque sport.
La base técnica informada incluye una horquilla invertida KYB de 41 mm y un monoamortiguador trasero Pro-Link. Los neumáticos son de 120/70-17 adelante y 160/60-17 atrás, medidas coherentes con una deportiva de media cilindrada.
La diferencia entre las dos versiones queda clara: la CB400 Super Four busca al usuario que valora la estética clásica y la exposición mecánica de una naked, mientras que la CBR400R Four apunta a quien prefiere una silueta carenada y una posición más deportiva. Por ahora, la información confirmada se limita a su venta en Taiwán.
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