Kove se mete en el segmento supersport con una deportiva de más de 100 CV
La KOVE 650RR apunta a las deportivas medias con motor tetracilíndrico, electrónica completa y cámaras integradas de fábrica.
En el EICMA 2026, KOVE presentó la 650RR, una supersport de media cilindrada que llegará a España durante el tercer trimestre de 2027. La marca china la ubicará por encima de sus 350RR y 450RR, con una receta técnica poco común en este segmento: motor de cuatro cilindros, 109 CV y un paquete electrónico amplio.
La novedad tiene peso por un motivo concreto. En una categoría donde muchas deportivas medianas pasaron a motores bicilíndricos o tricilíndricos, KOVE eligió un tetracilíndrico de 645 cc. Esa configuración la acerca más al concepto clásico de supersport, con potencia arriba y una entrega que exige llevar el motor alto de vueltas.
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Motor de cuatro cilindros y 109 CV para la KOVE 650RR
La KOVE 650RR utiliza un motor de 645 cc, refrigerado por líquido, con distribución DOHC y 16 válvulas. Entrega 109 CV a 13.000 rpm y 60 Nm a 11.000 rpm, cifras que anticipan un carácter claramente deportivo.
Ese dato importa porque marca el enfoque de la moto. No apunta solo a una estética racing, sino a un uso donde el régimen alto tendrá protagonismo. La potencia máxima llega a 13.000 rpm y el torque también aparece arriba, algo esperable en una deportiva de cuatro cilindros.
La gestión electrónica incluye acelerador Ride-by-Wire y tres modos de conducción: Standard, Sport y Custom. También incorpora cambio rápido bidireccional de serie, un elemento que suma valor en una moto pensada para conducción deportiva, porque permite subir y bajar marchas sin usar el embrague en condiciones normales de uso.
Parte ciclo, frenos y ayudas electrónicas
KOVE desarrolló un chasis de doble viga de acero que usa el motor como elemento portante. El subchasis trasero y el basculante son de aluminio, una combinación que busca contener peso sin abandonar una estructura rígida.
La 650RR monta suspensiones regulables en ambos trenes. Ese punto será clave para usuarios que quieran adaptar la moto a distintos ritmos o tipos de camino, aunque todavía falta conocer cómo responde en marcha.
En frenos, equipa dos discos delanteros flotantes con pinzas radiales de cuatro pistones Taisko. El sistema trabaja junto con ABS en curva y control de tracción, dos asistencias que ya se volvieron habituales en deportivas con este nivel de potencia.
El peso declarado es de 195 kg en orden de marcha. No alcanza para sacar conclusiones sobre su comportamiento, pero sí permite ubicarla como una supersport de media cilindrada con una cifra que habrá que evaluar cuando se pueda probar. El depósito de aluminio tiene 17 litros y el asiento queda a 810 mm del suelo.
Cámaras integradas y llegada a España
La instrumentación recurre a una pantalla TFT de seis pulgadas con conectividad MotoPlay. Pero el dato más particular está en las cámaras: la KOVE 650RR incorpora una cámara delantera y otra trasera integradas en la moto.
A eso suma asistente de cambio de carril, una solución poco habitual en una supersport de media cilindrada. En un segmento donde muchas marcas concentran el desarrollo en motor, frenos y suspensiones, KOVE agrega una capa tecnológica que puede diferenciarla frente a otras deportivas.
La presentación también se conecta con el programa deportivo de la marca. En 2025, Beñat Fernández se proclamó campeón del mundo de WorldSSP300 con KOVE, resultado que convirtió a la firma china en el primer fabricante de ese país en lograr un título mundial de motociclismo.
La marca también compitió en el Mundial de SportBikes con la 450RR, donde sumó 20 puntos y consiguió un récord de vuelta en carrera en Assen. Para la 650RR, KOVE anunció la incorporación de Iker García y Antonio Torres a su programa en el Mundial de Supersport.
Las primeras unidades de la KOVE 650RR llegarán a Europa en el tercer trimestre de 2027. El precio oficial todavía no fue anunciado, y ese dato será decisivo para medir su alcance comercial frente a otras deportivas de media cilindrada.
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