La deportiva de cuatro cilindros de CFMoto mejora su equipamiento antes de su posible llegada a este mercado
La CFMoto 500SR incorpora acelerador electrónico, quickshifter bidireccional y un embrague opcional que facilita el uso diario.
CFMOTO presentó dos nuevas versiones de la 500SR, en China . La deportiva de media cilindrada suma una actualización electrónica importante y aparece como candidata para llegar a Europa en 2027, aunque la marca todavía no confirmó lanzamiento ni precio.
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Qué cambia en la CFMOTO 500SR
La novedad central es la llegada del acelerador electrónico, también conocido como ride-by-wire. Este sistema reemplaza el cable físico del acelerador por una gestión electrónica, lo que le da a la centralita más control sobre la respuesta del motor.
Ese cambio habilita un quickshifter bidireccional. Hasta ahora, la 500SR ya podía subir marchas sin accionar el embrague, pero para reducir había que usar la maneta izquierda. Con esta evolución, el piloto puede subir y bajar cambios sin tocar el embrague.
El segundo punto fuerte es el embrague electrónico opcional. El sistema automatiza el accionamiento del embrague cuando el piloto decide no usar la maneta. En la práctica, permite salir desde parado y detenerse sin preocuparse por calar el motor.
La maneta tradicional sigue instalada. El piloto puede usar el embrague como en cualquier moto convencional o dejar que el sistema haga ese trabajo. La caja sigue siendo manual y las marchas se seleccionan con el pie, por lo que la 500SR mantiene una conducción deportiva clásica con una asistencia pensada para el tránsito urbano.
Un cuatro cilindros de 500 cc con enfoque deportivo
El motor mantiene la receta que diferencia a la 500SR dentro de la media cilindrada. Usa un cuatro cilindros en línea de 500 cc, con refrigeración líquida y doble árbol de levas en cabeza.
La potencia declarada es de 58 kW, unos 79 CV, a 12.500 rpm. El torque máximo es de 49 Nm a 10.000 rpm. CFMOTO también anuncia 61 kW, alrededor de 83 CV, con el sistema Ram-Air a alta velocidad.
Son cifras que apuntan a un uso más deportivo que utilitario. La entrega máxima aparece arriba en el cuentavueltas, algo esperable en un cuatro cilindros chico. Para el usuario, eso se traduce en una moto que pide trabajar con la caja y estirar las marchas para encontrar su mejor rendimiento.
La transmisión es de seis velocidades y el embrague antirrebote ayuda a controlar la rueda trasera en reducciones fuertes. La nueva electrónica no cambia la base mecánica, pero suma recursos para manejar con menos esfuerzo en ciudad y con más control en conducción deportiva.
Parte ciclo, frenos y equipamiento
La CFMOTO 500SR utiliza un chasis tubular de acero al cromo-molibdeno. Adelante lleva una horquilla invertida de 41 mm y atrás un amortiguador con bieletas. Ambas suspensiones permiten regular precarga y rebote, un dato útil para ajustar la moto al peso del piloto o al tipo de uso.
En frenos, monta dos discos delanteros de 300 mm con pinzas Nissin radiales de cuatro pistones y un disco trasero de 220 mm. El ABS de doble canal es Continental y trae modo Supermoto. También incorpora control de tracción regulable en dos niveles, con opción de desconexión total.
El equipamiento incluye un amortiguador de dirección ajustable en 24 posiciones y neumáticos CST S3N en medidas 120/70 R17 adelante y 160/60 R17 atrás.
La pantalla TFT curva de 6,2 pulgadas permite usar funciones del teléfono mediante MotoPlay, como navegación, llamadas y música. También suma control de presión de neumáticos, iluminación LED y señal de frenada de emergencia.
La T-Box opcional agrega funciones desde la aplicación CFMOTO RIDE, como localización de la moto y registro de recorridos.
En dimensiones, la 500SR declara una distancia entre ejes de 1.395 mm. El asiento queda a 805 mm, con opciones de 795 mm y 815 mm. El tanque carga 15,5 litros y el peso en orden de marcha informado es de 192 kg.
La pregunta para Europa sigue abierta. La 500SR podría llegar en 2027 para competir con modelos como la ZXMOTO 500 RR, la KOVE 450 RR o la Kawasaki Ninja ZX4R, pero CFMOTO todavía no confirmó su lanzamiento europeo, el precio ni la disponibilidad de la versión con embrague electrónico.
