La deportiva V4 de Norton ya tiene precio: cuatro versiones y más de 200 CV
Tras una inversión millonaria de TVS, Norton lanzó la Manx R, una bestia de 1.200 cc que combina tecnología de punta con la esencia del TT.
La industria de la moto en Inglaterra recuperó uno de sus nombres más emblemáticos con el lanzamiento oficial de la Norton Manx R para el mercado europeo. Tras años de incertidumbre financiera y una reestructuración integral bajo el ala del gigante indio TVS Motor Company, la firma de Solihull presentó una máquina que rompe con el conservadurismo histórico de la marca.
Esta nueva superbike no solo representa una evolución técnica respecto a la fallida V4SS, sino que marca el inicio de una era donde la artesanía se fusiona con una inversión superior a los 200 millones de libras.
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Norton Manx R: Motorización V4 y el innovador sistema Phased Pulse
El núcleo de la Norton Manx R es un motor V4 a 72 grados de 1.200 cc, una planta impulsora que entrega una potencia máxima de 209 CV a 11.500 rpm. Más allá de la cifra nominal, el dato más relevante para el usuario es su par motor de 130 Nm a 9.000 rpm, destacando que el 77% de ese empuje está disponible desde apenas las 5.000 vueltas. Este bloque, que apenas pesa 73,3 kg, cuenta con componentes de competición como válvulas de admisión de titanio y un sistema de inyección secuencial de ocho inyectores con cuerpos de mariposa electrónicos independientes por bancada.
Para gestionar esta potencia, los ingenieros desarrollaron el sistema denominado «Phased Pulse». Este esquema utiliza un orden de encendido irregular que favorece la tracción mecánica de forma natural, reduciendo la dependencia intrusiva de la electrónica en situaciones críticas. La transmisión se compone de una caja de seis marchas de relaciones cerradas, asistida por un embrague antirrebote y un quickshifter de doble vía que permite cambios rápidos sin accionar la maneta.
Chasis CNC y componentes de ciclo de primer nivel
La estructura de la Manx R se basa en un cuadro de doble viga fabricado en aluminio fundido y mecanizado mediante tecnología CNC. A diferencia de los chasis de competición pura que buscan una rigidez absoluta, este diseño permite una flexión lateral y torsional calculada para mejorar el feedback que recibe el piloto.
En el eje trasero, el protagonismo lo tiene un basculante monobrazo de aluminio que no solo aporta una estética limpia, sino que optimiza la transferencia de potencia al suelo. El peso total del conjunto se sitúa en los 220 kilos para la versión de entrada, con el tanque de 14,5 litros con carga casi completa.
En el apartado de suspensiones, la marca confía en Marzocchi. La versión base ofrece una horquilla invertida de 45 mm totalmente regulable, mientras que las variantes superiores incorporan un sistema semiactivo capaz de ajustar la compresión y extensión en tiempo real, procesando datos cada tres milisegundos.
Para detenerla Norton instaló las nuevas pinzas Brembo Hypure de anclaje radial sobre discos de 320 mm. El sistema de frenada cuenta con ABS Bosch Cornering EVO sensible a la inclinación, garantizando estabilidad incluso en frenadas violentas de hasta 1g de deceleración. Las cubiertas elegidas para calzar esta unidad son las Pirelli Diablo Supercorsa SP-V4, asegurando el máximo agarre tanto en calle como en pista.
La gestión electrónica de la Manx R está centralizada en una IMU de seis ejes que coordina el control de tracción ajustable, el sistema anti-wheelie, el control de lanzamiento y un sofisticado control de deslizamiento trasero. El usuario interactúa con la moto a través de una pantalla TFT táctil de 8 pulgadas, desde donde se comandan los cinco modos de conducción: Rain, Road, Sport y dos perfiles Track totalmente configurables. Además, el tablero ofrece conectividad total, permitiendo controlar dispositivos externos como cámaras GoPro o visualizar telemetría en tiempo real mediante una aplicación dedicada.
Cuatro versiones: precios
La gama se dividirá en cuatro versiones bien diferenciadas que llegarán progresivamente a los mercados internacionales. La Manx R de serie, con un precio proyectado de 23.250 euros, ofrece el paquete técnico base. Un escalón arriba se ubicará la Apex (29.750 euros), que reduce el peso a 217 kg gracias a llantas forjadas OZ Racing y añade la suspensión semiactiva.
Para los coleccionistas, la versión Signature (43.750 euros) lucirá carrocería íntegramente en fibra de carbono y llantas Rotobox de carbono, bajando a los 213 kg. Finalmente, la First Edition se posicionará como la opción más exclusiva, fabricada bajo solicitud con componentes de titanio y escape Akrapovič, con un valor que superará los 50.000 euros en el mercado europeo. Esta diversificación permitirá a Norton competir en diferentes estratos del segmento premium, enfrentando a las potencias italianas y japonesas con una propuesta de exclusividad británica.