La moto deportiva china del momento ya tiene precio y fecha de lanzamiento en este mercado
ZXMoto lanzará en España la 820RR antes de febrero, con motor tricilíndrico de 818 cc, 135 CV y precio muy agresivo.
España. ZXMOTO confirmó el precio y la ventana de llegada de la 820RR, su deportiva de media-alta cilindrada, que arribará este invierno antes de febrero con 135 CV, cinco años de garantía y un valor anunciado que la deja por debajo de muchas de sus competidoras.
La marca acaba de aterrizar en el mercado español con la 500RR, una deportiva de cuatro cilindros y 470 cc que entrega 84 CV y cuesta 6.592 euros. La 820RR será su segunda apuesta, pero con una propuesta más ambiciosa: más potencia, una parte ciclo más trabajada y un planteo que apunta directamente al segmento de las deportivas con pretensiones de circuito.
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Una deportiva china con 135 CV y experiencia en Supersport
La ZXMOTO 820RR usa un motor tricilíndrico de 818 cc desarrollado por la propia marca. Entrega 135 CV a 12.000 rpm y 80 Nm a 9.500 rpm, cifras que la ubican en una franja prestacional seria para una deportiva de este tamaño.
El motor cuenta con doble árbol de levas, 12 válvulas, refrigeración líquida, radiador de aceite, inyección Bosch y acelerador electrónico. Ese acelerador permite modificar la respuesta del propulsor mediante los modos de conducción.
También incorpora cambio rápido para subir y bajar marchas, embrague antirrebote y mando hidráulico. En una moto de enfoque deportivo, esos elementos importan porque ayudan a sostener el ritmo sin cortar aceleración y a mantener más estable la moto en reducciones fuertes.
ZXMOTO anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,81 segundos. Es una cifra que habrá que contrastar cuando lleguen las primeras unidades, pero marca con claridad el tipo de prestaciones que promete la 820RR.
La marca también usa como carta de presentación su paso por el Mundial de Supersport. Según la información disponible, durante la temporada 2026 consiguió seis victorias y quedó tercera en el campeonato de constructores.
Chasis regulable, IMU de seis ejes y suspensiones ajustables
La parte ciclo es uno de los puntos más llamativos de la 820RR. El chasis perimetral de aluminio permite modificar el ángulo de lanzamiento de la dirección y la posición del pivote del basculante. Esa posibilidad permite ajustar la geometría para cambiar el comportamiento de la moto según el uso o las preferencias del piloto.
El basculante también es de aluminio e incluye un sistema de cambio rápido de rueda, además de anclajes para montar diábolos y trabajar con caballete de paddock. ZXMOTO declara además el uso de aleaciones de magnesio en varios componentes para contener el peso.
La cifra informada es de 193 kilos en orden de marcha. El asiento queda a 825 mm del suelo y el depósito carga 16 litros, dos datos que también inciden en el uso real fuera del circuito.
La suspensión delantera recurre a una horquilla invertida YU-AN de 43 mm. Atrás monta un monoamortiguador con depósito de gas separado y bieletas. Ambos trenes permiten regular precarga, compresión y extensión, algo clave para adaptar la moto a ruta o pista.
En frenos, la 820RR equipa dos discos delanteros de 320 mm con pinzas radiales monobloque TAISKO de cuatro pistones y bomba radial. Atrás lleva un disco de 220 mm. La ficha también incluye amortiguador de dirección regulable.
La electrónica suma una IMU de seis ejes, ABS con función en curva y tres configuraciones de intervención. También tiene control de tracción, antiwheelie, launch control y cinco modos de conducción, tres predefinidos y dos configurables.
El equipamiento se completa con pantalla TFT con conectividad y mirroring, visualización de ángulo de inclinación y tiempos por vuelta, iluminación Full LED, toma USB, arranque sin llave y control de crucero.
Precio en España y rivales directas
La ZXMOTO 820RR ya está a la venta en China, pero todavía debe completar su desarrollo para Europa y superar la homologación correspondiente. La previsión informada es que llegue a España durante este invierno, antes de febrero.
El precio anunciado es de 9.992 euros e incluye cinco años de garantía. Ahí aparece uno de sus argumentos más fuertes frente a rivales ya instaladas en el mercado.
La Yamaha R9 cuesta 13.999 euros, la Honda CBR600RR se ubica en 13.200 euros y la Kawasaki Ninja ZX-6R se vende por 13.395 euros. La Ducati Panigale V2 queda más arriba, con 17.990 euros.
La diferencia va desde algo más de 3.200 euros frente a la Honda hasta casi 8.000 euros frente a la Ducati. Por menos de 10.000 euros, la ZXMOTO ofrece 135 CV, suspensiones regulables, IMU de seis ejes y un chasis con ajustes poco frecuentes en esta franja de precio.
El dato pendiente será el más importante para cualquier deportiva: cómo funciona la versión de calle cuando salga del circuito y llegue a manos de los usuarios europeos.
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