La naked mediana de Kawasaki se actualizó: diferencias con su antecesora
Analizamos los cambios de la nueva Kawasaki Z650S en función del modelo que todavía se vede en Argentina.
En octubre de 2025 Kawasaki anunció la renovación de su mítica Z650 a nivel internacional con la llegada una versión S. Ahora, ese modelo se comenzó a vender en algunos mercados, como el europeo, motivo por el cual decidimos analizar cuáles son las diferencias con su anterior versión que aún está disponible en -por ejemplo- nuestro mercado.
El cambio más evidente está en el apartado estético. Mientras la Z650 anterior mantenía líneas más simples, la nueva Z650S apuesta por un diseño más robusto y agresivo. Los paneles laterales son ahora más anchos y presentan una construcción en capas que refuerza la presencia visual de la moto. La intención de Kawasaki fue clara: diferenciarla de la Z500 y acercarla visualmente a la Z900.
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Con motor Kawasaki, esta marca italiana presentó una moto deportiva de 400 cc con casi 80 CV
El frontal también evoluciona con un faro triple LED, que adopta el lenguaje de diseño actual de la familia Z. A esto se suman nuevos intermitentes, retrovisores y una parte trasera más compacta y elevada. En conjunto, la nueva generación transmite una sensación de mayor cilindrada, algo que no estaba tan marcado en el modelo anterior.
Kawasaki Z650S: Ergonomía revisada
En la posición de manejo es donde aparecen ajustes sutiles pero importantes. La Z650S incorpora un manillar 30 mm más ancho, 40 mm más adelantado y 10 mm más alto, lo que modifica la postura hacia una conducción más activa.
El asiento también cambia: ahora es 15 mm más alto, pasando de 790 a 805 mm, con mayor acolchado y una forma más plana. Esto mejora el confort general y amplía la adaptabilidad a distintos pilotos. El acompañante también se beneficia, con un asiento más ancho y mejor mullido, algo que en la generación anterior era uno de los puntos más criticados.
El mismo motor, pero con una respuesta optimizada.
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En el apartado mecánico no hay cambios estructurales: ambas versiones comparten el conocido bicilíndrico en paralelo de 649 cc, con 68 CV a 8.000 rpm y 64 Nm a 6.700 rpm. Se trata de un motor DOHC de 8 válvulas, refrigerado por líquido y con alimentación por inyección electrónica.
Sin embargo, la Z650S introduce una mejora clave en la entrega. El propulsor fue optimizado para ofrecer un mejor rendimiento entre las 3.000 y 6.000 rpm, justamente el rango más utilizado en ciudad y rutas secundarias. La curva de par se mantiene plana, pero ahora con mayor empuje en la zona media, lo que mejora la respuesta sin alterar su carácter predecible.
Se mantienen características como la caja de seis marchas, el embrague multidisco y el escape bajo el motor, que contribuye a un centro de gravedad bajo.
Parte ciclo: continuidad con ajustes puntuales
La base estructural sigue siendo uno de los puntos fuertes del modelo. El chasis multitubular de acero se mantiene sin cambios, al igual que el esquema de suspensiones: horquilla telescópica de 41 mm adelante y sistema trasero con monoamortiguador.
En los frenos aparece una leve modificación. Los discos delanteros pasan de ser lobulados a redondos, aunque conservan los 300 mm de diámetro y las pinzas Nissin de doble pistón. Detrás, el disco continúa siendo de 220 mm.
También cambia el proveedor del ABS: la Z650 anterior utilizaba un sistema Bosch, mientras que la Z650S incorpora un sistema Continental.
Más tecnología y electrónica en la nueva generación
La evolución más marcada aparece en el equipamiento. La Z650S suma una nueva pantalla TFT color de 4,3 pulgadas con múltiples configuraciones y ajuste automático de brillo, un salto importante frente a la generación anterior.
A esto se agrega conectividad con smartphone mediante la app Rideology, puerto USB tipo C y un paquete electrónico más completo, con control de tracción KTRC de dos modos y posibilidad de desconexión. El quickshifter, en cambio, se mantiene como accesorio opcional.
