La nueva cuatro cilindros de Honda promete ser una 400 cc accesible
Honda mostró en Suzuka la esperada CB400 Super Four con motor tetracilíndrico y E-Clutch. La clave será el precio: promete ser una 400 accesible.
En Japón, durante las 8 Horas de Suzuka, Honda mostró una de las motos que más ruido puede hacer entre las naked de media cilindrada: la futura CB400 Super Four, una retro de 400 cc con motor de cuatro cilindros en línea y sistema E-Clutch.
La noticia no pasa sólo por el regreso de un nombre histórico para el mercado japonés. Lo importante es el planteo: una 400 tetracilíndrica, con estética clásica, tecnología actual y una promesa explícita de precio competitivo.
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La Honda CB400 Super Four tendrá E-Clutch
Honda no se limitó a exhibir la moto de manera estática, como había sucedido en la pasada temporada de salones 2025. En el circuito de Suzuka, propiedad de la compañía, instaló unidades sobre rodillos para que los asistentes pudieran subirse, poner el motor en marcha, escuchar el funcionamiento del cuatro cilindros y probar el paso de marchas con el E-Clutch.
Ese detalle no es menor. El sistema E-Clutch permite arrancar, detenerse y cambiar de marcha sin accionar la maneta de embrague, aunque conserva la posibilidad de usarla de forma convencional. No convierte a la moto en automática: mantiene la caja manual, pero gestiona electrónicamente el embrague.
La tecnología ya forma parte de la estrategia de Honda para ampliar el uso cotidiano de motos con caja tradicional. En una CB400 Super Four, el E-Clutch puede ser un argumento fuerte para usuarios jóvenes o menos experimentados, especialmente en mercados donde el carnet A2 define buena parte de las compras.
La clave: el precio
Por ahora, Honda no confirmó fecha de comercialización ni ficha técnica definitiva. Tampoco informó precio. Sin embargo, los responsables de la marca dejaron una frase clave: la CB400 Super Four fue pensada para jóvenes y “no tendría sentido” si no tuviera un valor accesible.
Ahí aparece la especulación más fuerte. En Japón, Honda viene posicionando algunos modelos con precios sensiblemente más bajos que en Europa. La referencia citada es la CB1000F, ofrecida en el mercado japonés desde 1.397.000 yenes, una cifra que, según el tipo de cambio, queda muy por debajo de lo que podría costar en mercados occidentales.
Con ese contexto, la posibilidad de una CB400 Super Four cercana a los 5.700 dólares en Japón empezó a tomar fuerza. No es un precio oficial y todavía no debe leerse como una confirmación. Pero sí marca la intención: Honda quiere que esta naked retro sea competitiva desde el primer día.
El punto técnico más atractivo sigue siendo el motor. En un segmento dominado por bicilíndricas paralelas, una 400 de cuatro cilindros en línea ofrece otro carácter: más régimen, sonido más deportivo y una entrega que conecta con la tradición japonesa de las pequeñas tetracilíndricas.
Si Honda logra combinar ese paquete con un precio agresivo, la CB400 Super Four podría ocupar un lugar muy particular: una moto accesible, aspiracional y distinta, sin entrar en el terreno de las grandes cilindradas.
La pregunta pendiente es si llegará a Europa y bajo qué configuración de potencia. Para el carnet A2, el límite legal obliga a mirar con atención la homologación final. Pero el mensaje ya quedó instalado en Suzuka: Honda prepara una 400 que no busca ser una más.
