La nueva Honda de cross que todos van a temer: pesa menos y acelera como nunca
La Honda CRF 340R 2027 tendrá una renovación drástica que reduce el peso en 4,5 kilos y aumenta la potencia un 10%.
Honda acaba de soltar una bomba en el mundo del motocross. Su nueva CRF450R 2027 no es una simple actualización: cambiaron el 70% de la moto. ¿El resultado? Pesa 4,5 kilos menos y tiene 10% más de potencia. Los pilotos profesionales ya están hablando de esto.
Esta actualización no se limita a retoques cosméticos, sino que afecta los componentes del chasis y a la arquitectura interna del propulsor Unicam. Con una estética inspirada directamente en las máquinas del equipo oficial HRC de MXGP, la unidad se posicionará como la referencia absoluta en términos de relación peso-potencia dentro de los circuitos internacionales.
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Honda CRF450R 2027: más revoluciones y embrague de competición
El corazón de la Honda CRF450R 2027 recibe una reforma integral orientada a radicalizar su rendimiento en pista. El bloque motor cuenta ahora con cotas más «cuadradas», donde el diámetro del cilindro aumenta a 97 mm mientras que la carrera se acorta a 60,83 mm. Este cambio estructural permite que el motor suba de vueltas con mayor celeridad, apoyado por una relación de compresión que se eleva a 13,75:1.
El pistón estrena una corona rediseñada e incorpora un tratamiento de carbono tipo diamante (DLC) en el segmento superior para minimizar la fricción interna. Asimismo, el cigüeñal abandona el diseño tradicional en forma de ancla por una masa de contrapeso completamente redonda, lo que otorga una mayor rigidez torsional y una entrega de par motor un 3,7% superior.
La eficiencia respiratoria del motor mejora mediante una culata que adopta válvulas de admisión de mayor diámetro (40 mm) y válvulas de escape fabricadas íntegramente en titanio. El sistema de distribución Unicam se actualiza con un árbol de levas más rígido y balancines miniaturizados, optimizando el flujo de gases en combinación con una caja de filtro de aire rediseñada que ofrece un 10% menos de resistencia al paso del aire. La inyección electrónica PGM-FI, por su parte, se recalibra para trabajar con una tobera de admisión 10 mm más corta, lo que garantiza una respuesta inmediata al comando del acelerador, según explican desde Honda.
Una de las innovaciones más destacadas en la transmisión es la incorporación del sistema BTL (Back Torque Limiter). Este mecanismo, derivado directamente del Mundial de MXGP, actúa como un embrague antirrebote mediante gomas amortiguadoras que limitan el par en reducciones bruscas, evitando que la rueda trasera pierda contacto con el suelo o rebote excesivamente en frenadas exigentes. Además, la caja de cambios es ahora más compacta y ligera, con un eje primario acortado en 14 mm y un tambor selector fabricado en materiales de alta resistencia con paredes más finas.
Chasis renovado y tecnología de suspensión Showa DBS
En lo que respecta a la parte ciclo, el bastidor de doble viga de aluminio se renovó en un 70% respecto a la versión anterior. La principal modificación reside en la pipa de dirección, que ahora es una pieza fundida en lugar de forjada, lo que permite un control más preciso de la rigidez estructural. Las vigas principales adoptan tubos de mayor diámetro exterior pero de menor espesor, configurando una sección transversal en forma de D que optimiza la absorción de impactos en roderas profundas. Esta nueva arquitectura permite que la moto detenga la balanza en apenas 102,7 kg en vacío, consolidando una agilidad superior en los saltos y cambios de dirección.
La geometría de la moto también presenta cambios significativos para ganar estabilidad a altas velocidades. La distancia entre ejes se incrementó hasta los 1.490 mm y el ángulo de lanzamiento se abrió a 27,5 grados.
En el apartado de suspensiones, Showa introduce el sistema Dynamic Blow System (DBS), una tecnología que añade fricción hidráulica controlada para evitar el hundimiento excesivo de la horquilla durante las frenadas más violentas. Este sistema ralentiza el movimiento de ambos ejes en compresión a baja velocidad, otorgando una plataforma de conducción mucho más estable y predecible.
El amortiguador trasero, por su parte, recibe un mecanizado interno que le permite ahorrar 40 gramos y una curva de progresividad revisada en el sistema Pro-Link.
La ergonomía del piloto fue priorizada con plásticos más estilizados y un asiento que se posiciona 4 mm más bajo que en el modelo precedente. El depósito de nafta, fabricado en titanio, amplía su capacidad en 0,8 litros sin comprometer la estrechez del conjunto.
En el plano electrónico, el usuario dispondrá de tres mapas de motor, tres niveles de control de tracción (HSTC) y tres posiciones de launch control, todos ajustables desde el manillar.
Finalmente, la gama CRF de Honda 2027 se completará con la versión CRF450RX, adaptada para el cross-country con rueda trasera de 18 pulgadas, y la exclusiva CRF450R HRC-WE (Works Edition). Esta última incluirá componentes especiales, como un sistema de escape Yoshimura, culata trabajada a mano y suspensiones con recubrimientos especiales de baja fricción.
Se espera que estas unidades lleguen a los concesionarios europeos a partir de septiembre de este año, posicionándose como la opción definitiva para los pilotos que buscan tecnología de nivel mundial.
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