Hay una alternativa más barata que la Wave 110 CD y también es Honda: ¿Cuál conviene?
Comparativa a fondo entre la histórica Wave 110 y la disruptiva Navi para definir cuál dominará las calles argentinas.
Honda domina el mercado argentino con dos propuestas que, aunque comparten el segmento de baja cilindrada, ofrecen conceptos opuestos para el usuario urbano. Por un lado, la Honda Wave 110 se mantiene como la líder absoluta de patentamientos en el país gracias a su confiabilidad histórica y su reciente actualización técnica para adecuarse a las normativas vigentes.
Por el otro, la disruptiva Honda Navi irrumpe con un concepto híbrido entre scooter y moto convencional, buscando captar al público joven y a quienes dan sus primeros pasos en las dos ruedas sin complicaciones de embrague o cambios. Esta comparativa técnica desglosa el desempeño, la mecánica y la versatilidad de ambas unidades en el exigente escenario del tránsito diario, analizando si la tradición de la ‘cub’ más vendida del mercado se impone ante la innovación automática que propone la Navi.
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Honda Wave 110 vs Honda Navi: eficiencia o simplicidad automática
En el apartado mecánico, ambas unidades comparten un corazón de 110 centímetros cúbicos con configuración monocilíndrica de cuatro tiempos, árbol de levas a la cabeza (OHC) y refrigeración por aire. Sin embargo, la entrega de potencia y la gestión de la misma marcan la primera gran diferencia. La Honda Wave 110 entrega una potencia de 8,1 HP a 7.500 rpm y un torque máximo de 8,45 Nm. Su transmisión es la clásica semiautomática de cuatro marchas, un sistema que otorga un control total sobre la tracción y permite aprovechar mejor el régimen del motor en pendientes o con carga.
Por su parte, la Honda Navi se posiciona con un enfoque netamente simplista. Este modelo ofrece una potencia declarada de 7,9 HP a 7.500 rpm, asociada a una transmisión automática por variador continuo (CVT). Esta característica la convierte en la opción ideal para el tráfico denso de ciudades como Buenos Aires o Córdoba, ya que el piloto solo debe preocuparse por acelerar y frenar.
En términos de consumo, la Wave 110 se destaca con un rendimiento ejemplar que se sitúa por debajo de los 2 litros cada 100 kilómetros, superando ligeramente la autonomía de la Navi, cuyo tanque de combustible es de apenas 3,5 litros frente a los 3,7 litros de la cub. Mientras la Wave ofrece una velocidad de crucero más holgada, la Navi alcanzará una velocidad máxima real cercana a los 80 km/h, suficiente para arterias urbanas pero limitada para vías rápidas.
Parte de ciclo y seguridad: estabilidad contra agilidad extrema
La configuración del chasis y el rodado define el comportamiento dinámico de cada modelo. La Honda Wave 110 utiliza llantas de 17 pulgadas en ambos ejes, lo que le otorga una estabilidad superior ante las irregularidades del asfalto y los baches urbanos. La versión tope de gama cuenta con un disco delantero de 220 mm con pinza Nissin y el sistema de frenado combinado CBS, una incorporación técnica que distribuye la fuerza de frenado y mejora notablemente la seguridad activa. El esquema de suspensiones, con horquilla telescópica delantera y doble amortiguador trasero con resortes rojos, ofrece un recorrido de 81 mm que absorbe con solvencia el maltrato diario.
En contraste, la Honda Navi apuesta por un rodado pequeño de 12 pulgadas adelante y 10 atrás, priorizando una agilidad extrema para filtrar entre el tránsito. Esta configuración reduce el radio de giro a niveles mínimos, facilitando maniobras en espacios reducidos.
No obstante, en el apartado de frenado, la Navi queda un paso por detrás al equipar tambores de 130 mm en ambas ruedas, aunque también integra el sistema CBS para compensar la potencia de detención. Un punto a favor de la Navi es su baja altura de asiento (765 mm) y su peso contenido de 104 kg en orden de marcha, valores casi idénticos a los de la Wave (102 kg), lo que garantiza que conductores de cualquier talla se sientan seguros al apoyar ambos pies en el piso.
Equipamiento y proyección de mercado
La practicidad es el eje donde estos modelos terminan de diferenciarse. La Honda Navi introduce un concepto de almacenamiento único mediante una caja portaobjetos opcional ubicada en el espacio central que habitualmente ocuparía el motor en una moto convencional. Además, ofrece un catálogo de personalización que incluye parabrisas, defensas y gráficas, permitiendo al usuario crear una unidad distintiva.
Por su parte, la Wave 110 mantiene un diseño más sobrio y funcional, con un pequeño espacio bajo el asiento y un tablero analógico que, si bien es austero, resulta de lectura clara y directa.
¿Cuál elegir? Cuestión de precios
La Honda Wave 110 se ofrece actualmente a $ 3.426.900 para la versión base y $ 4.020.800 para la variante con freno a disco. Por su parte, la Honda Navi se coloca en medio de esas dos opciones, a un valor actual de $3.434.700.
La mayor diferencia que, quizás, el comprador deba tener en cuenta es la capacidad de reventa en el mercado del usado de cada uno de estos modelos. La Wave no solo es la moto más patentada del país, sino la más transferida, mientras que la Navi al ser un poco más reciente, es difícil de catalogar en ese sentido, aunque -hay que aclarar- que todas las Honda tienen una buena valoración en el mercado de segunda mano.
En cuestión de uso, la Navi quizás sea más apropiada para aquellos que quieran hacer una escalera hacia una moto “convencional”, por su posición de manejo. La Wave quizás es más apropiada para trabajar. Si bien la Navi no tiene problemas en ese sentido, quizás la CUB sea más amplia para el transporte urbano de pasajeros.
