La Royal Enfield urbana de 450 cc tiene una nueva versión: ¿Llega a nuestro mercado?
Royal Enfield actualizó su roadster con una puesta a punto más agresiva: repasamos sus diferencias con el modelo base.
Hace algunas semanas, Royal Enfield presentó la nueva Guerrilla 450 APEX (también conocida como GRR 450) en el mercado indio, una evolución directa de su modelo urbano de 450 cc que busca dar un paso más en términos de comportamiento dinámico sin perder su enfoque cotidiano.
Ahora ese modelo llegó al mercado europeo y estimamos que podría llegar a nuestro país en el mediano plazo. Aunque no hay información oficial, un comunicado de la marca anticipó que “en 2026 se vendrán novedades para las plataformas de 450 cc y 350 cc”, siendo la nueva GRR Apex una de las pocas posibilidades que nos imaginamos que podría llegar.
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Actualmente, estamos probando la GRR 450 “a secas”, por lo que aprovechamos marcar las diferencias entre ambos modelos.
Royal Enfield GRR 450 APEX: Una postura más deportiva desde el manillar
Uno de los cambios más relevantes respecto de la versión actual está en la ergonomía. La nueva APEX incorpora un manillar de aluminio ubicado en una posición más baja, lo que modifica la postura de conducción de forma clara.
Esta decisión hace que el piloto cargue más peso sobre el tren delantero, una configuración que apunta directamente a mejorar el control en curvas y ofrecer sensaciones más deportivas, a partir de la ergonomía.
Neumáticos más enfocados en el rendimiento
En la parte ciclo también hay diferencias concretas. La APEX estrena neumáticos Vredestein Centauro ST de 17 pulgadas, una elección que marca un cambio respecto del planteo anterior que cuenta con los cauchos CEAT Gripp XL. La nueva variantes posee gomas con orientación claramente asfáltica, pensadas para ofrecer un mejor agarre.
Electrónica con mejoras en la experiencia de uso
Otro punto donde se registran diferencias es en la electrónica. Los modos de conducción Street y Sport ahora cuentan con memoria, una función que simplifica la experiencia diaria. A partir de esta actualización, la moto recuerda el último modo seleccionado incluso después de apagar el motor.
Se trata de un detalle práctico que responde a una demanda concreta de los usuarios, ya que evita tener que reconfigurar la moto en cada arranque. Este ajuste no modifica las prestaciones, pero sí mejora la interacción con el sistema.
Sin cambios en el motor, pero con el mismo carácter
A nivel mecánico, la APEX mantiene el conocido motor Sherpa monocilíndrico de 452 cc. Este propulsor conserva sus 40 CV y 40 Nm de par, cifras que ya definían a la Guerrilla como una opción equilibrada dentro del segmento.
A esto se suma una suspensión firmada por Showa, con horquilla invertida de 43 mm y monoshock trasero, lo que refuerza su vocación urbana, pero sin renunciar a cierta versatilidad.
En términos de equipamiento, la Guerrilla 450 APEX conserva el sistema Tripper TFT Dash, una pantalla circular de 4 pulgadas con navegación integrada mediante Google Maps y conectividad con el smartphone. Este componente sigue siendo uno de los diferenciales tecnológicos del modelo.
Más presencia y nuevas opciones estéticas
La evolución también alcanza al diseño. La nueva versión introduce las decoraciones APEX Red y APEX Black, que incorporan detalles específicos como bandas de color en las llantas y un colín trasero pintado a juego con la carrocería. Estos elementos aportan una imagen más agresiva y alineada con el enfoque deportivo del modelo.
Para quienes buscan una estética más discreta, también se suma el color Twilight Blue, que incorpora protectores de manos y una rejilla en el faro delantero. Esta variante mantiene un perfil moderno, pero con un guiño a la robustez para el uso urbano.
Royal Enfield GRR 450 APEX: Precio
En Europa la Royal Enfield GRR 450 APEX se vende por 5.387 euros, es decir el mismo precio que la “variante base”, una cuestión llamativa que no deja de ser positiva para aquellos que quieren un poco más de deportividad.
