La Triumph Thruxton 400 llega con un precio lógico para complicarle la vida a Royal Enfield
La Thruxton regresa en formato 400: estilo café racer, 42 CV y una puesta a punto deportiva, con un precio promocional que va a dar que hablar.
Triumph recupera uno de sus nombres históricos y lo lleva a una cilindrada considerablemente más accesible. La nueva Thruxton 400 retoma la receta café racer asociada a la marca desde los años sesenta, pero la adapta a la plataforma de 398 cc que sostiene buena parte de la actual ofensiva de entrada de Triumph.
Y no se trata simplemente de una Speed 400 con carenado. La marca desarrolló una ergonomía, un chasis y una puesta a punto específicos para darle a esta versión una identidad más deportiva.
Visualmente, el cambio es inmediato. La pequeña cúpula frontal envuelve el faro redondo LED, mientras que los espejos en los extremos del manillar, el tanque esculpido, el asiento de líneas deportivas y la tapa trasera tipo bullet construyen la clásica silueta café racer. El guardabarros trasero recortado, el soporte de patente independiente y el escape elevado completan un conjunto que recupera códigos tradicionales con proporciones contemporáneas.
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El regreso del apellido Thruxton en una moto más accesible
La mecánica es compartida con la Tracker 400. Se trata del monocilíndrico TR-Series de 398 cc, refrigerado por líquido, con cuatro válvulas y DOHC, ahora llevado a 42 CV a 9.000 rpm y 37,5 Nm a 6.500 rpm. La actualización representa un 5% más de potencia máxima frente a la evolución anterior de la familia.
Triumph modificó el perfil del árbol de levas y la calibración para mejorar la respuesta a alto régimen, pero conserva el 80% del torque disponible desde las 3.000 rpm. La caja es de seis marchas y suma embrague asistido con función antirrebote y acelerador electrónico ride-by-wire.
La posición de conducción define buena parte de su personalidad. Los semimanillares tipo clip-on están 40 mm más juntos y 246 mm más bajos que el manillar de la Speed 400. Las estriberas, a su vez, se desplazan 86 mm hacia atrás y 27 mm hacia arriba. De esta manera, el piloto queda más inclinado sobre el tren delantero.
La suspensión delantera es una horquilla invertida de 43 mm con 135 mm de recorrido, mientras que atrás equipa un monoamortiguador de gas con depósito externo, 130 mm de recorrido y regulación de precarga.
En frenos recurre a un disco delantero de 300 mm con pinza radial de cuatro pistones y ABS, acompañado por un disco trasero de 230 mm. Monta llantas de 17 pulgadas con neumáticos 110/70 adelante y 150/60 atrás. Su ficha argentina informa 176 kg en orden de marcha, asiento a 795 mm, tanque de 13 litros y consumo de 3,6 l/100 km. Además, Triumph confirma control de tracción desconectable, ABS, embrague antirrebote e iluminación full-LED.
Precio y rivales: la Continental GT 650 aparece en el centro de la pelea
El precio promocional anunciado para Argentina es de AR$ 11.900.000. Y ahí surge una comparación inevitable: la Royal Enfield Continental GT 650.
Es probablemente la referencia más directa por concepto, porque también explota de manera explícita la tradición café racer británica. Su bicilíndrico paralelo de 648 cc entrega 34,9 kW, aproximadamente 47,5 CV, mientras que la ficha técnica declara un peso de 212 kg con 90% de combustible y aceite.
La sorpresa aparece al mirar los precios. Concesionarios argentinos ofrecen actualmente la Continental GT desde aproximadamente $ 11,7 millones, mientras que publicaciones de unidades 2026 muestran valores de entre $ 11,7 y 12,5 millones, según versión y vendedor. Es decir, ambas pueden terminar prácticamente frente a frente en precio.
La comparación es interesante porque cada una llega al concepto café racer por caminos muy diferentes. La Royal Enfield ofrece dos cilindros, mayor cilindrada y una experiencia mecánica deliberadamente clásica. La Triumph responde con 36 kg menos según las cifras declaradas, una mecánica monocilíndrica moderna, acelerador electrónico, control de tracción y dimensiones más compactas. La diferencia de potencia máxima, pese a los 250 cc extra de la Continental GT, ronda apenas los cinco caballos.
Por cilindrada y enfoque deportivo moderno también aparece como alternativa la Husqvarna Vitpilen 401. En el mercado argentino todavía se encuentran unidades 0 km publicadas y, en los avisos relevados, los precios se mueven aproximadamente entre $ 9,96 y 11,96 millones. Su planteo es más roadster que café racer clásica, pero apunta a un comprador similar que busca bajo peso, motor monocilíndrico y carácter deportivo.
La Thruxton 400 termina así ocupando un lugar particular: cuesta prácticamente lo mismo que algunas motos de mayor cilindrada, pero propone una café racer más liviana, compacta y tecnológica. A ello suma mantenimiento cada 16.000 km o 12 meses y garantía de dos años, reforzando una propuesta que busca recuperar un nombre histórico de Triumph para una nueva generación de usuarios.
