La Yamaha más linda que vas a ver hoy: Esta neo retro de 120 CV estrenó diseño
La Yamaha XSR900 GP 2027 presenta una llamativa decoración Legend Blue inspirada en Christian Sarron, manteniendo su potente motor CP3 de 890 cc.
España. Yamaha confirmó para 2027 una nueva versión de la XSR900 GP con decoración Legend Blue, inspirada en los colores de Christian Sarron y las Sonauto Yamaha de los años 80. La actualización apunta a la imagen: el motor, la parte ciclo y el equipamiento se mantienen sin cambios.
La propuesta refuerza el perfil de deportiva retro de la XSR900 GP, una moto que combina estética de competición clásica con una base técnica actual. En este caso, Yamaha recupera el azul y amarillo asociado a Sarron, uno de los nombres reconocibles del Mundial de velocidad durante aquella década.
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Una Yamaha XSR900 GP con estética Sonauto Yamaha
La nueva decoración Legend Blue tiene al azul como color dominante de la carrocería. Los gráficos Speedblock en azul claro recorren los laterales y el depósito, mientras que las líneas amarillas aportan el contraste visual más ligado a las deportivas históricas de Yamaha.
Las placas portanúmeros amarillas aparecen en el carenado delantero y en el colín. Esos detalles terminan de acercar la imagen de la XSR900 GP 2027 a las motos de carreras que inspiraron esta edición.
La Legend Blue compartirá catálogo con la Legend Yellow, la decoración que ya estaba disponible. Así, Yamaha ofrecerá dos alternativas visuales para el mismo modelo, ambas con una lectura claramente asociada a la competición clásica.
Motor CP3 de 890 cc y 119 CV
La mecánica no cambia. La Yamaha XSR900 GP 2027 conserva el motor CP3 de 890 cc, un tricilíndrico refrigerado por líquido, con cuatro válvulas por cilindro y distribución DOHC.
Entrega 119 CV a 10.000 rpm y un par máximo de 93 Nm a 7.000 rpm. Para una moto con estética retro, son cifras que la mantienen dentro de una propuesta deportiva seria, pensada para usuarios que quieren una imagen clásica sin resignar respuesta mecánica.
El chasis es de tipo Deltabox, una arquitectura asociada a la historia deportiva de Yamaha desde los años 80. El peso declarado es de 200 kilos con los depósitos de aceite y combustible llenos.
La parte ciclo también sostiene ese enfoque. Adelante equipa una horquilla invertida KYB completamente regulable, mientras que atrás utiliza una suspensión con sistema de bieletas optimizado para mejorar su funcionamiento.
Electrónica actual bajo una imagen ochentera
La XSR900 GP mantiene una dotación electrónica moderna. Utiliza una IMU de seis ejes derivada de la R1, encargada de gestionar ayudas como el control de tracción sensible a la inclinación, el ABS con funciones sensibles al ángulo de la moto, el control de deslizamiento y el sistema que limita la elevación de la rueda delantera.
El sistema Yamaha Ride Control permite ajustar la respuesta del motor y el nivel de intervención de las asistencias. De fábrica ofrece tres modos de conducción: SPORT, STREET y RAIN. También suma dos modos Custom configurables por el usuario.
La instrumentación corre por cuenta de una pantalla TFT color de cinco pulgadas, con cuatro modos de visualización. Uno de ellos muestra un tacómetro de aspecto analógico, un guiño coherente con el diseño general de la moto.
También incluye conectividad con el celular mediante la aplicación gratuita MyRide, que permite vincular el smartphone y utilizar las funciones compatibles.
Las llantas están fabricadas con tecnología SpinForging de Yamaha, pensada para reducir peso. Según la marca, esto ayuda a mejorar la respuesta de las suspensiones y la agilidad en los cambios de dirección. Los neumáticos elegidos son Bridgestone Battlax Hypersport S23, de orientación deportiva.
En España, la Yamaha XSR900 GP 2027 tiene un precio anunciado de 13.999 euros. La clave de esta versión está en la decoración Legend Blue: una actualización estética que apela a la memoria deportiva de Yamaha sin tocar la base técnica del modelo.
