Llega la Kawasaki KLE500: cómo queda el segmento de las adventure bicilíndricas de medio litro
Con el inminente arribo de la trail mediana de Kawasaki, así queda el competitivo segmento adventure de aproximadamente 500 cc y dos cilindros.
El reciente anuncio de Kawasaki sobre la llegada de la KLE500 a la Argentina previsto para los próximos meses confirma una tendencia que se viene dando hace unos meses sin mucho ruido, pero a pasos constantes. Hablamos del crecimiento fuerte del segmento de motos adventure de medio litro bicilíndricas. La escala justa hacia las big trails para los que vienen de cilindradas más chicas.
Hoy hay ocho marcas con presencia en esta categoría. Honda con su NX500, CFMoto con la exitosa 450MT, Benelli con la ya conocida TRK502X, Voge ofrece las 500DS y DS525X y también están las apariciones más recientes como Kove 525X, QJ Motor SRT550 y SRT550SX, Moto Morini Alltrhike 450 y Zanella Motori RTZ500.
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Guía de Compras trail medias: 450MT, NX500, Alltrhike 450, SRT 550 e Himalayan 450, frente a frente
Kawasaki KLE 500: cuáles son sus rivales directos
A este escenario llega la KLE500, la segunda japonesa del grupo, que viene a competirle directamente a la NX, pero con un enfoque más trail que el de la marca del ala. Y ahí es donde aparecen la 450MT y la Alltrhike 450 como rivales a vencer en el aspecto más off road.
El perfil de la Kawasaki es bien rally, con una llanta de rayos y 21” adelante y 18” atrás, aspectos similares con las CFMoto y Morini. La Honda, en tanto, tiene una configuración que apunta más al asfalto con ruedas de aleación de 19” adelante y 17” atrás.
Las cuatro son las que menos pesan de todas las bicilíndricas de medio litro con 194 kilos para las KLE, MT y Alltrhike y apenas dos kilos más para la NX. El resto de las marcas se va varios kilos arriba de los 200. Las más pesadas son la Benelli y la QJMotor con 235 kilos.
Las adventure de 500 más potentes
Dentro de los modelos que se comercializan actualmente, la SRT550SX y la Kove 525X son las que más potencia desarrollan.
En el caso de la QJMotor es también la más grande del segmento, con un motor de 554 cc que logra una potencia de 55,9 CV y 54 Nm de par. Estas condiciones, sumado a su peso y la configuración del chasis, le dan una gran capacidad para combinar viajes largos con aventura.
La Kove por su parte, en sintonía con el espíritu deportivo de la marca, tiene una excelente relación peso/potencia gracias a su motor de 494 cc que entrega 53,8 CV y 50,5 Nm de torque para 206 kilos de peso.
En este aspecto está muy pareja con la KLE 500, que da 51 CV y 42 Nm de torque y compensa esos caballos menos con un peso más bajo.
El resto de los modelos se ubica en torno a los 47 CV de potencia, que se volvió una suerte de estándar del segmento. Esto tiene que ver porque en Europa el límite para los carnet de conducir A2 es hasta los 48 CV, por lo que muchas marcas eligen limitar los motores para apuntar a un público más amplio.
La más relegada en potencia es la Morini que entrega 44 CV pero su configuración de motor prioriza más el torque, en torno a los 44 Nm, que sumado a su bajo peso logran una excelente experiencia en todo terreno.
Tecnología y equipamiento de las 500
En las motos bicilíndricas de 500 cc es donde más se empiezan a lucir y aprovechar la tecnología y el equipamiento del mundo adventure. En todas nos encontramos con sistemas de frenos ABS desconectables, parabrisas altos y pantallas.
En este punto, las japonesas apuestan a un estilo más minimalista y despojado, sin dejar de lado lo moderno. La NX500 se destaca por su sistema de control de torque HSTC que permite personalizar la entrega de potencia y aceleración y una pantalla LED de fácil lectura y con mucha información que comparte con la XL750 Transalp y otros modelos de la marca. Donde la NX queda en deuda es en la protección del carter, ya que no trae ningún cobertor.
Es cierto que es la más asfáltica de toda la gama, pero también es verdad que muchas motos urbanas incorporan este accesorio que en una crossover no debería faltar.
La KLE500 incorpora el sistema Kawasaki Rideology que se conecta con el celular y detalla datos de telemetría como ángulos de inclinación, consumos y servicios. La iluminación también es más avanzada que el promedio ya que cuenta con un triple proyector LED adelante.
Kove y Voge equipan las pantallas más grandes, de 7 pulgadas y muchas funcionalidades que se controlan de manera táctil, lo que redunda también en una menor cantidad de botones. Estos dos modelos también vienen con faros auxiliares, lo que además de la funcionalidad resaltan su costado adventure.
