Llegó la nueva CFMoto 700 MT ADV: así se diferencia de la 700 MT que ya conocíamos
Analizamos las diferencias entre la nueva CFMoto 700 MT ADV y la ya conocida 700 MT "a secas".
Hace algunos días estuvimos en la presentación de la CFMoto 700 MT ADV, la nueva integrante de la familia trail de la casa china que llega a complementar la gama con una propuesta mucho más dual que su hermana, la 700 MT «a secas». Con su llegada, desmenuzamos sus diferencias y virtudes.
En la práctica, la nueva CFMoto 700 MT Adventure busca instalarse más cerca del lenguaje de diseño que tiene la 800MT, con una imagen más aventurera y una presencia que sugiere un uso mixto. De hecho, desde la marca la anticipan como una moto 80 % asfáltica y 20 % off-road.
No te pierdas nada del mercado de las motos → Seguinos en Google!
Por su parte, la 700 MT «a secas«, que ya se vendía en nuestro país (y lo seguirá haciendo), se entiende mejor como una multi-touring asfáltica. Por eso, su imagen es casi idéntica a la 650 MT, de la que toma base este modelo. El concepto es más de «rutera lógica».
CFMoto 700 MT: mismo motor, diferente potencia
Las dos giran alrededor del conocido bicilíndrico en línea de 693 cc, pero la manera en que se presenta la evolución cambia entre mercados. En la 700 MT «asfáltica» hay una evolución evidente con respecto a la 650 MT: se destaca una admisión optimizada para mejorar el flujo de aire y pistones livianos con revestimiento DLC para reducir fricción, con una potencia declarada de 74 CV a 8.500 rpm. En su primera entrega, se notaba un motor que a bajas revoluciones tenía una suerte de bache muy marcado, algo que se corrigió en esta generación.
La nueva 700 MT mantiene la misma arquitectura y el mismo orden de magnitudes, con cifras que se mueven en torno a los 68 CV y 60 Nm, una leve pérdida de potencia que no se nota demasiado.
CFMoto 700 MT Adventure: rodados, la diferencia que más se siente
Acá está el punto más determinante del comparativo. La nueva 700 MT llega con una configuración 19″ adelante y 17″ atrás, una receta clásica del segmento trail mixto que se enaltece con sus llantas de rayos externos y neumáticos tubeless.
En la 700 MT «asfáltica» se ofrece con 17″ adelante y 17″ atrás, con medidas 120/70 y 160/60 sobre llantas de aleación. Es una decisión que cambia el carácter de la moto: dirección más rápida, pisada más «street» y un comportamiento más directo en ciudad y ruta asfaltada, sobre todo cuando el uso principal es el pavimento.
Dicho simple: la 700 MT Adventure te empuja a pensar en una trail 80/20 (ruta con escapadas a ripio), mientras que la 700 MT «asfáltica» queda más plantada como touring asfáltica, con incursiones ocasionales por caminos de tierra «tranquilos». No es que una sea mejor que la otra: son prioridades distintas, y las ruedas son la primera pista. Se estima que la nueva versión es un poco más «masiva», ya que las tendencias del mercado marcan que los usuarios buscan motos más polivalentes.
Más allá de ruedas y motor, hay detalles que terminan de perfilar a cada versión. La nueva Adventure ahora cuenta con un tanque de 20 litros, asiento a 800 mm y un peso que ronda los 240 kg. En la 700 MT «asfáltica», la moto se ofrece con 18 litros y un asiento ubicado en 820 mm con capacidad de ajuste.
En ese punto, la nueva 700 tiene un asiento bastante estrecho que ayuda a la accesibilidad de los pilotos de talla más baja. En movimiento, también podemos destacar su buena protección aerodinámica y un manubrio ancho y alto que se adapta muy bien a la conducción en parado.
