Los puntos más fuertes de la Kawasaki KLE500: precio, equipamiento y cuándo llega
Analizamos a fondo la nueva moto trail de Kawasaki que se acaba de presentar en Europa y que llegará pronto a nuestro mercado.
Kawasaki presentó la KLE500 en el mercado español y abrió así un nuevo capítulo dentro del competitivo segmento de las trail medianas en Europa. Con una propuesta equilibrada y enfocada en la practicidad, este modelo comenzó a posicionarse como una alternativa interesante en el segmento que marca el pulso en el mercado.
A continuación, repasamos las claves que permiten entender su planteo y anticipar cómo podría insertarse en otros mercados, incluido el argentino.
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Kawasaki KLE500: Equilibrada
En un segmento donde la tendencia más fuerte apunta hacia motos con una marcada orientación off-road, la KLE500 decidió recorrer un camino algo diferente. Sin resignar capacidades fuera del asfalto, priorizó un enfoque más práctico, pensado tanto para el uso diario como para viajes por ruta.
Su peso, la posición de manejo y la maniobrabilidad la colocan como una opción lógica para el día a día. No se trata de una trail extrema ni pretende serlo. La elección de una llanta delantera de 21 pulgadas confirma que está preparada para salir del asfalto cuando sea necesario, pero su planteo general sugiere una moto más equilibrada que radical.
La protección aerodinámica es acotada, lo que también habla de una configuración simple y funcional. A eso se suma un recorrido de suspensiones de 210 mm adelante y 200 mm atrás, cifras que respaldan su capacidad para transitar caminos de tierra con solvencia. En definitiva, combina cualidades ruteras con aptitudes para incursiones fuera del asfalto, sin caer en exageraciones.
El precio de la nueva trail de Kawasaki: ¿cuánto podría costar en nuestro mercado?
Motor confiable y electrónica justa
Uno de los puntos más relevantes de esta nueva trail es su motor. Se trata del conocido bicilíndrico en paralelo que ya impulsa a la Kawasaki Ninja 500 y a la Kawasaki Z500, un propulsor con recorrido en el mercado y concebido para mantenerse dentro de los límites legales del carnet A2 europeo.
Entrega 45,4 CV y 42,6 Nm, cifras que la posicionan dentro de los parámetros habituales del segmento medio. Más allá de los números, el hecho de compartir mecánica con modelos ya consolidados aporta un valor importante en términos de confiabilidad y experiencia acumulada.
En cuanto al equipamiento y lo relacionado a lo electrónico, la propuesta es clara: lo justo y necesario. Cuenta con embrague antirrebote y ABS desconectable, un detalle que resulta positivo para quienes deseen utilizarla fuera del asfalto. Sin embargo, no incorpora modos de conducción ni asistencias adicionales. Esa ausencia, está en finesa con su carácter simple y directo, alineado con una concepción más tradicional de la moto trail.
Tiene una versión SE
La gama contempla también una variante especial, la Kawasaki KLE500 SE, que suma algunos elementos diferenciales. Esta edición se ofrece en tres decoraciones: Pearl Blizzard White, Pearl Storm Gray y Metallic Bluish Green.
En términos de equipamiento, incorpora un parabrisas más grande, intermitentes LED, protectores de manos y protector de cárter, además de una instrumentación TFT en reemplazo del tablero LCD convencional. Tanto la pantalla LCD como la TFT ofrecen conectividad mediante Rideology The App Motorcycle de Kawasaki, aplicación que permite acceder a funciones como registro de conducción, navegación y comandos de voz.
La Kawasaki KLE500 en Argentina: su posible precio
La Kawasaki KLE500 se lanzó en España a un precio de $6.500 euros. De este lado del mundo, la marca confirmó que el modelo se comercializará en Argentina a partir de 2026, aunque todavía no anunció fecha exacta ni precio oficial. Se estima que podría llegar a mediados de año.
Buscando un paralelismo: En Estados Unidos, el valor publicado es de 6.999 dólares. Ese monto invita a compararla con la Kawasaki KLR 650, uno de los referentes históricos del segmento, cuyo precio en ese mercado es de 6.699 dólares. La diferencia de apenas 300 dólares sugiere que la relación entre ambos modelos podría mantenerse relativamente estable en otros países.
En nuestro país, actualmente, la KLR 650 ronda los 17 millones de pesos. Si se extrapola esa correlación, la nueva KLE500 podría ubicarse en una franja similar. De confirmarse esa estimación, quedaría alineada con propuestas como la KTM 390 Adventure R ($16.645.000 pesos) y en una posición competitiva frente a la Honda NX500 (13.100 dólares o $19.000.000 de pesos aproximadamente), consolidando así un escenario cada vez más disputado dentro de las trail medianas.
