Marc Márquez quiere que MotoGP copie a la F1: pilotos unidos contra el calendario de 20 fechas
Hoy la GPDA elige representantes cada temporada, se reúne formalmente con la FIA y con la FOM, y participa de discusiones concretas sobre seguridad, cambios de circuito y reglamento técnico.
La GPDA, la asociación de pilotos de Fórmula 1, logró cambios concretos en seguridad y reglamento desde su refundación en 1994. En MotoGP, esa herramienta no existe y la unión de pilotos es, por ahora, una conversación sin estructura formal. Si seguís el campeonato, ya sabés lo que implica. Marc Márquez, ocho veces campeón del mundo, puso el tema en agenda durante la previa del Gran Premio de Indonesia.
El modelo de la GPDA, la referencia que Márquez puso sobre la mesa
La GPDA nació en 1961, pero la refundación de 1994 la transformó en un actor con peso real. Después de las muertes de Ayrton Senna y Roland Ratzenberger, los pilotos de F1 entendieron que necesitaban una voz unificada.
Hoy la GPDA elige representantes cada temporada, se reúne formalmente con la FIA y con la FOM, y participa de discusiones concretas sobre seguridad, cambios de circuito y reglamento técnico. No es un sindicato, pero tiene capacidad de lobby.
Márquez describió ese mecanismo con claridad en Mandalika: los pilotos de F1 tienen una asociación que los representa, los de MotoGP no. Y agregó que la conversación sobre una unión de pilotos dejó de ser un tabú.
En el paddock, la idea no cayó mal. Varios referentes coincidieron en que el formato actual exige una voz más organizada, sobre todo después de dos temporadas con carreras sprint todos los sábados.
Sprints, calendario y el desgaste que acumuló reclamos
Desde 2023, MotoGP corre un sprint en cada fecha. Eso duplicó las largadas y el desgaste físico: los pilotos pasaron de una carrera por fin de semana a dos, con clasificación, práctica y una exigencia muscular y mental mucho mayor. En un sprint no hay tiempo de recuperación completa antes del domingo.
El calendario, con alrededor de 20 fechas y giras largas fuera de Europa, es otra queja recurrente. A eso se suman los roces por la presión de neumáticos y las decisiones de dirección de carrera, que en las últimas temporadas generaron cruces públicos entre pilotos y comisarios.
Márquez no es el único que plantea la necesidad de una herramienta formal. La idea de una asociación al estilo GPDA aparece cada vez más seguido en las reuniones informales del paddock, pero todavía no hay una estructura confirmada.
Liberty Media, el dueño que cambió el tablero
El interés por el modelo de la F1 no es casual. En abril de 2024, Liberty Media anunció la compra de Dorna Sports, promotora de MotoGP, por unos 4.200 millones de euros. La operación quedó sujeta a aprobaciones regulatorias, pero el mensaje fue claro: el mismo conglomerado dueño de la F1 pasaría a controlar el campeonato de motos.
Ese nuevo tablero empujó a los pilotos a mirar de cerca cómo se manejan sus colegas de cuatro ruedas. La GPDA es un ejemplo de organización que logró sentar a los representantes de los corredores en la mesa de decisiones, algo que en MotoGP nunca existió.
En la F1, la GPDA participa de discusiones de seguridad, cambios de circuito y reglamento técnico. Si bien no tiene poder de veto, su opinión pesa. Los pilotos de MotoGP quieren lo mismo.
¿Asociación o sindicato? La particularidad de los pilotos contratistas
Un detalle no menor: los pilotos de MotoGP no son empleados de Dorna ni de la FIM. Son contratistas independientes ligados a sus equipos, lo que complica una negociación colectiva tradicional. Una asociación de pilotos en MotoGP no funcionaría como un sindicato clásico, sino como un espacio de representación con capacidad de lobby.
La Safety Commission, que reúne a pilotos con la FIM, Dorna e IRTA, es el canal formal existente. Sirve para plantear temas de seguridad, pero no tiene fuerza vinculante. Los pilotos pueden opinar, no negociar.
Márquez, con seis títulos de MotoGP sobre ocho campeonatos mundiales, sabe de lo que habla cuando sostiene que el campeonato va camino a algo parecido a la GPDA. Todavía falta definir quiénes serían los representantes, qué alcance tendría la asociación y cómo se financiaría.
La GPDA tardó más de tres décadas en consolidarse como un actor con peso real. En MotoGP, la conversación recién empieza, pero el calendario de 20 fechas y el formato sprint ya no dejan margen para postergarla.