Más barata que su rival de Honda: CFMoto presentó su nueva deportiva
CFMoto presentó oficialmente la nueva 500SR tras completar su proceso de homologación. El modelo fue mostrado en China y ya tiene precio confirmado para ese mercado.
CFMoto continúa ampliando su catálogo de modelos deportivos y recientemente dio a conocer en China la 500SR, un modelo que apuesta por una configuración de cuatro cilindros en línea dentro del segmento de un segmento cada vez más competitivo. La presentación se llevó a cabo en el Circuito Internacional de Chengdu Tianfu, en China, escenario elegido por la marca para revelar los principales detalles técnicos y anunciar su precio oficial.
Según lo comunicado durante el evento, la nueva deportiva tendrá un valor de 4.200 dólares en el mercado chino. Por el momento no existen confirmaciones sobre su llegada a otros países, aunque su posicionamiento técnico la ubica en el mismo segmento que modelos como la Kawasaki Ninja ZX-4R o la nueva Honda CBR500R Four que también se presento hace poco en ese mismo territorio.
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Dentro de ese contexto, el precio aparece como uno de los factores relevantes. En China, la alternativa de Honda se comercializa alrededor de los 6.500 dólares, una diferencia que establece una brecha importante entre ambas propuestas dentro de la misma categoría.
Cómo es la nueva CFMoto 500SR
La CFMoto 500SR utiliza un motor de cuatro cilindros y 500 cc basado en el propulsor empleado por la versión Voom. Este conjunto incorpora modificaciones en los árboles de levas y en el sistema de selección de marchas.
En términos de configuración interna, el motor presenta un diámetro de 63 mm y una carrera de 40,1 mm. En comparación, el modelo de Honda emplea una relación diferente, con 60 mm de diámetro y 44,4 mm de carrera para una cilindrada total de 502 cc.
La potencia declarada por la marca alcanza los 78 caballos a 12.500 rpm. Sin embargo, cuando entra en funcionamiento el sistema de admisión de aire, la cifra puede elevarse hasta los 82 caballos. El par motor se ubica en 48,8 Nm a 11.000 rpm, mientras que la referencia de Honda declara 52,9 Nm.
El sistema de alimentación utiliza inyección Bosch y está asociado a un acelerador mecánico. Esto significa que la motocicleta no cuenta con acelerador electrónico, por lo que no incluye modos de conducción. Aun así, el modelo sí incorpora control de tracción con dos configuraciones disponibles.
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En materia de transmisión, la deportiva integra un quickshifter que permite subir marchas sin accionar el embrague. El sistema, sin embargo, solo funciona para los cambios ascendentes.
Parte ciclo y equipamiento
La estructura de la CFMoto 500SR se construye sobre un chasis multitubular fabricado en acero al cromo-molibdeno. A este conjunto se suma un subchasis de aluminio que completa la arquitectura del bastidor.
La suspensión delantera utiliza una horquilla invertida de 41 mm que dispone de 30 posiciones de ajuste de precarga. En la parte trasera se instala un monoamortiguador que permite regular tanto la precarga como la compresión en 16 posiciones.
El sistema de frenos está compuesto por pinzas radiales Nissin de cuatro pistones en el eje delantero. Estas trabajan con discos de 300 mm, mientras que la rueda trasera utiliza un disco de 220 mm acompañado por una pinza de un pistón.
El conjunto incorpora un sistema ABS desarrollado por Continental. Entre sus características se encuentra la posibilidad de desconectar la intervención en la rueda trasera, una función que permite mayor libertad en determinadas condiciones de uso.
La lista de componentes también incluye un amortiguador de dirección con 24 posiciones de ajuste, pensado para aportar mayor estabilidad en conducción deportiva.
El enfoque inicial del modelo
En esta etapa, CFMOTO orienta la comercialización de la 500SR principalmente al mercado chino. Allí existe un interés creciente por motos deportivas equipadas con motores de cuatro cilindros.
La eventual llegada a otros mercados dependerá de las condiciones de cada región y de los requisitos necesarios para su homologación. En ese sentido, la experiencia reciente de la versión Voom resulta un antecedente relevante, ya que ese modelo ya fue introducido en países como Australia, México y Estados Unidos, por citar algunos.
Si la marca decide expandir la comercialización de la 500SR fuera de China, el precio final podría variar según los costos asociados a cada mercado, incluidos impuestos, requisitos técnicos y logística de importación.
