Más potencia y deportividad para este clásico de Honda
El taller nipón G-Craft convirtió la Honda Monkey 125 en una versión special con monobrazo de aluminio, suspensión Öhlins, frenos Brembo y piezas a medida.
En Japón, G-Craft presentó una preparación muy particular sobre la Honda Monkey 125. La intervención toma una de las motos más asociadas a la personalización y la lleva a un terreno técnico poco habitual para una 125: un perfil mucho más deportivo.
La Monkey siempre tuvo una relación especial con las preparaciones. En Japón, las pequeñas Honda generaron una cultura propia de piezas, talleres y proyectos donde el límite suele estar más cerca del presupuesto que de la imaginación. Por eso, para llamar la atención con una Monkey, hay que hacer bastante más que cambiar colores o montar accesorios.
G-Craft eligió ese camino. El elemento que ordena toda la preparación es el basculante monobrazo de aluminio, una solución poco común en una moto de estas dimensiones. En una Monkey, el efecto visual es fuerte porque aplica una arquitectura asociada a motos de mayor cilindrada en una base compacta, con ruedas de 12 pulgadas y proporciones muy reconocibles.
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Una parte ciclo casi nueva para la Honda Monkey 125
El monobrazo no aparece como una pieza decorativa. G-Craft desarrolló una construcción específica, reforzada en la zona superior y asociada a un amortiguador Öhlins completamente regulable. Ese cambio altera el planteo original de la Monkey, que de serie apunta más a la simpleza y al uso relajado que a una preparación de alto costo.
El trabajo también incluye un chasis de doble viga de aluminio, armado con elementos mecanizados desde bloque macizo. Adelante, la preparación suma una horquilla invertida modificada por G-Craft. Con ese conjunto, la moto conserva la silueta y las dimensiones generales de una Monkey, pero abandona buena parte de la configuración estándar.
Las ruedas siguen siendo de 12 pulgadas, aunque pasan a ser piezas componibles de aluminio con un diseño más liviano y trabajado. Es un detalle importante porque mantiene la escala de la Monkey, pero acompaña el nivel técnico del resto de la preparación.
Brembo adelante y atrás, con una pinza radial de cuatro pistones
El sistema de frenos también cambia por completo. G-Craft recurrió a componentes Brembo en ambos ejes. En el tren delantero aparece una pinza monobloque radial de cuatro pistones, una solución con perfil racing que resulta llamativa en una 125 de estas dimensiones.
La preparación también recurre de manera intensiva al aluminio. Según la información disponible, ese uso podría llevar el peso por debajo de los 100 kg, frente a los cerca de 105 kg indicados para la Monkey estándar tomada como referencia. G-Craft, de todos modos, todavía no comunicó una cifra oficial para esta special.
El motor sigue siendo la gran incógnita
G-Craft no informó detalles precisos sobre la preparación del monocilíndrico. A simple vista, la moto muestra un nuevo sistema de admisión, con el filtro orientado hacia adelante, y un escape específico con silenciador de forma cuadrada.
La Honda Monkey 125 de serie parte de prestaciones tranquilas: alrededor de 9,4 CV en la configuración citada por la fuente. En Japón existen muchas alternativas para este motor, incluidos kits que llevan la cilindrada por encima de los 180 cc y la potencia por arriba de los 20 CV, incluso con tapas de cuatro válvulas y distribución DOHC.
G-Craft no declaró si esta Monkey usa una configuración de ese tipo. Por ahora, asignarle una potencia concreta sería incorrecto.
Tampoco se comunicó el precio total de la moto. La única referencia cercana aparece en el propio catálogo de G-Craft, donde la marca ofrece monobrazos para sus mini-bikes a 352.000 yenes, alrededor de 2.000 dólares.
El dato final importa para entender el alcance real del proyecto: las piezas específicas utilizadas en esta transformación no cuentan, por ahora, con la homologación necesaria para uso vial normal en la Unión Europea. Es una Monkey pensada como ejercicio técnico y objeto de preparación, más que como una 125 lista para circular en la calle.
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