Esta marca china tiene casi lista una Impresionante moto trail tricilíndrica para competir con Honda y Voge
La ZXMoto 820X apareció en versión casi definitiva: una moto trail con motor tricilíndrico de 819 cc, 116 CV y cambios frente al prototipo de EICMA.
En imágenes publicadas por medios europeos, ZXMoto volvió a mostrar la 820X, su moto trail de tres cilindros, ahora en una configuración mucho más cercana a producción.
La moto cambia frente al prototipo presentado en EICMA el año pasado y apunta al segmento de las trail de media y alta cilindrada, con llegada prevista para 2027.
La marca china ya trabaja en su expansión fuera de su mercado doméstico y tiene planes para llegar a países como España. Dentro de esa estrategia aparecen modelos como la 500RR, la 820RR y esta nueva 820X, que toma el motor de la deportiva, aunque con una puesta a punto orientada a una trail.
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Qué cambia en la moto trail de ZXMoto frente al prototipo presentado en EICMA
El cambio más visible está en el frontal. El prototipo mostrado en Milán tenía ópticas colocadas en vertical, mientras que la unidad más reciente utiliza dos faros ubicados uno al lado del otro. Es una modificación importante porque cambia la identidad visual de la moto y la acerca a una configuración más convencional para producción.
La pantalla también fue rediseñada. Ahora es más ancha y debería ofrecer mayor protección aerodinámica, un punto relevante en una moto pensada para viajar. También cambian el depósito, el guardabarros delantero y los protectores de manos.
En la zona inferior aparece un cubrecárter de aluminio de mayor tamaño. La solución tiene sentido para una trail que busca combinar uso en ruta con cierta capacidad fuera del asfalto, porque protege mejor la parte baja del motor.
La estructura principal, en cambio, parece mantenerse cerca del prototipo. El chasis, las suspensiones y los frenos conservan una configuración similar, aunque todavía falta conocer el equipamiento definitivo que recibirá la versión destinada a Europa.
Motor tricilíndrico de 819 cc y 116 CV
El dato central de la ZXMoto 820X está en el motor. Usa un tricilíndrico de 819 cc que entrega 85 kW, equivalentes a unos 116 CV. Es el mismo bloque de la deportiva 820RR, aunque adaptado a las necesidades de una trail.
Esa cifra la ubica por encima de varias rivales posibles dentro del segmento. La potencia no define por sí sola a una moto de este tipo, pero sí marca la intención de ZXMoto: entrar en una categoría donde las prestaciones pesan, sobre todo para usuarios que viajan cargados o hacen mucha ruta.
La homologación también deja otro número fuerte: 220 km/h de velocidad máxima. Para una trail orientada a viajes, es una cifra más que suficiente y refuerza el perfil rutero del modelo.
El motor tiene además un antecedente reciente en competición. Según la información disponible, la ZXMoto 820RR se convirtió en 2026 en la primera moto china capaz de ganar carreras en una competencia internacional de la FIM. Logró un doble triunfo en las dos carreras portuguesas del Mundial de Supersport y luego sumó otras cuatro victorias.
Peso, ruedas y posibles rivales en Europa
La homologación confirma un peso de 218 kilos en configuración básica. Esa cifra incluye elementos como defensas laterales y faros auxiliares. Para quienes la usen para viajar, ZXMoto contempla maletas de aluminio laterales y baúl trasero. Con ese conjunto instalado, el peso sube a 235 kilos.
La parte ciclo sigue una fórmula habitual en este tipo de motos. Adelante usa llanta de 19 pulgadas con neumático 120/70 R19, mientras que atrás monta una rueda de 17 pulgadas con cubierta 170/60 R17. La combinación busca equilibrio entre carretera y pistas.
La distancia entre ejes es de 1.575 mm, la misma cifra que la Honda Africa Twin. La referencia sirve para entender el tamaño general de la 820X y el tipo de usuario al que apunta: alguien que busca una trail con capacidad viajera, postura cómoda y margen para salir del asfalto.
En España ya aparece una pista comercial. El distribuidor de ZXMoto anuncia en su web una 820 ADV para la primavera de 2027. Todo indica que esa será la denominación que adoptará la 820X cuando llegue a ese mercado.
El precio oficial todavía no fue confirmado. La referencia más cercana es la 820RR, cuya tarifa prevista en España rondará los 9.900 euros. A partir de ese dato, la 820X podría ubicarse aproximadamente entre 9.000 y 9.500 euros, aunque esa cifra aún no es oficial.
Con ese posicionamiento tendría rivales de perfiles distintos. La Triumph Tiger 900 parte de 14.395 euros y usa un tricilíndrico de 888 cc con 108 CV. La Honda Africa Twin llega a 16.250 euros, con bicilíndrico de 1.084 cc y 102 CV. La KTM 890 Adventure R declara 105 CV desde su bicilíndrico de 889 cc y cuesta 15.299 euros.
Entre las marcas chinas, la comparación queda más ajustada. La Voge 900DSX ofrece un bicilíndrico de 895 cc y 95 CV por 9.192 euros. La Zontes 703F usa un tricilíndrico de 699 cc y 95 CV, con un precio de 7.288 euros. Frente a ellas, la ZXMoto quedaría por encima en potencia.
La llegada de la 820X está prevista para 2027. Antes debería conocerse la presentación oficial de la versión definitiva, primero en China y luego, posiblemente, en EICMA 2026 para su exhibición internacional.
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