ZXMoto lanzó una naked de tres cilindros con más de 130 CV y agregó una nueva variante de su deportiva
La marca china ZXMoto lleva su experiencia en WorldSSP a la calle con una naked tricilíndrica potente, liviana y bien equipada.
ZXMoto acaba de dar un paso clave para dejar de ser una promesa emergente y empezar a discutir en un terreno mucho más exigente: el de llevar su buen momento en la competición a la calle. La marca presentó la 820RR-R, una evolución directa de la 820RR, y también mostró la Naked 820R, su variante sin carenado, apuntada a un público mucho más amplio.
Estas novedades llegan directamente desde China, donde ambas motos fueron anunciada y, se estima, llegarán en primera instancia.
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La Naked 820R, una nueva pieza de la estrategia
ZXMoto presentó la Naked 820R. La cuenta oficial ZXMoto en redes sociales publicó un anuncio de ventas una hora después del lanzamiento de la moto. La cifra de 551 unidades vendidas es llamativa, considerando que las naked urbanas no son muy populares en China actualmente.
El modelo apunta a ampliar la familia 820 con una configuración más urbana y menos extrema, pero apoyada en la misma base mecánica tricilíndrica de 134 CV. Además, gran parte del carenado, lógicamente, ya no está en comparación con la de variante de competición, por lo que su peso en vacío se ha reducido en 5 kg, lo que la hace más ágil.
En cuanto a equipamiento es prácticamente idéntica a la 820RR, , acelerador electrónico, ABS en curvas y más
Por ahora, la 820RR-R inicia su llegada a concesionarios de China antes de un lanzamiento global previsto. En el mercado asiático costará 41.800 yuanes, que son solamente 6.150 dólares.
ZXMoto 820RR-R: Más potencia y régimen más alto
La 820RR-R llega respaldada por el mismo proyecto técnico que ZXMoto llevó al Campeonato Mundial de Supersport, donde este año logró resultados que la pusieron por delante de fabricantes con mucha más historia en la categoría. Valentin Debise consiguió seis victorias con la 820RR en WorldSSP 2026, incluidos dobletes en Portugal y República Checa. Con esos resultados, el piloto figura segundo en el campeonato, mientras ZXMoto aparece tercera entre los fabricantes, detrás de Ducati y Yamaha.
La ZXMoto 820RR-Rutiliza el mismo motor tricilíndrico de 819 cc de la 820RR, pero con una preparación más agresiva. La relación de compresión sube de 13,0:1 a 13,3:1 y las válvulas de acero son reemplazadas por válvulas de titanio. El resultado declarado es un salto de 135 a 145 CV. También cambia el carácter del motor: la potencia máxima ahora aparece a 13.500 rpm, frente a las 12.000 rpm del modelo estándar, y el límite de giro trepa hasta 14.750 rpm.
Para una deportiva de media cilindrada, son cifras muy relevantes. Más todavía si se considera que provienen de una marca china relativamente nueva, en un segmento donde el prestigio técnico suele pesar tanto como la ficha.
La 820RR-R declara 410 libras en orden de marcha, equivalentes a unos 186 kilos. Es aproximadamente 6,8 kilos más liviana que la 820RR, una reducción asociada principalmente al uso de llantas de aleación forjadas.
También mejora la parte ciclo. Incorpora una horquilla KYB de 43 mm totalmente ajustable y un monoamortiguador KYB, mientras que el sistema de frenos pasa a utilizar pinzas Brembo M50 en el tren delantero. Brembo también provee la bomba de freno y la pinza trasera.
La elección de las M50 no es menor. Son componentes de alto rendimiento incluso para motos europeas o japonesas de gama media-alta, y refuerzan la intención de ZXMoto de acercarse a estándares internacionales.
La dotación electrónica incluye cinco modos de conducción, IMU, control de tracción en curva y ABS sensible a la inclinación. También suma quickshifter bidireccional, sistema de monitoreo de presión de neumáticos, arranque sin llave y amortiguador de dirección de doble cámara.
El tablero es una pantalla TFT de 6,2 pulgadas con sistema operativo Android, una solución que apunta tanto a conectividad como a experiencia de uso. La marca confirmó además detalles de terminación poco habituales en productos chinos de generaciones anteriores, como la salida de escape con fibra de carbono y estriberas traseras ajustables.
