Nueva Triumph Tiger 1200 2027: más potencia, radar Bosch y adiós al 21 delantero
Triumph renovó su maxi trail con motor de 158 CV, más asistencia electrónica y una gama unificada con ruedas 19/17.
Con primeras entregas previstas en Reino Unido desde diciembre de 2026, Triumph presentó la nueva Tiger 1200 2027, la segunda novedad de su plan anunciado a comienzos de octubre, después de la Bonneville T40.
La maxi trail inglesa cambia diseño, suma tecnología Bosch, actualiza el motor tricilíndrico T-Plane de 1.160 cc y modifica una decisión central de la gama: todas las versiones pasan a usar llantas de 19 pulgadas adelante y 17 atrás.
La gama queda compuesta por cuatro versiones: GT Pro, Rally Pro, GT Explorer y Rally Explorer. Todas comparten 200 mm de recorrido de suspensión, radar delantero y trasero, suspensiones semi activas SHOWA EERA HEIGHTFLEX con sistema de descenso automático y un nuevo tablero TFT táctil de 7 pulgadas.
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La Tiger 1200 cambia de rumbo con ruedas 19/17
La decisión técnica más fuerte está en las ruedas. La generación anterior dividía con más claridad sus dos perfiles: las GT tenían orientación rutera, mientras que las Rally apostaban por una configuración más campera, con rueda delantera de 21 pulgadas y 220 mm de recorrido.
En la Tiger 1200 2027, Triumph elimina esa diferencia. Todas montan neumáticos 120/70 R19 adelante y 170/60 R17 atrás. Las GT usan llantas de aleación de 10 rayos, mientras que las Rally mantienen llantas de rayos tangenciales, protecciones específicas y el modo Off-road Pro.
El cambio marca una orientación más rutera. Con 19/17, la Tiger apunta a ganar precisión, estabilidad y oferta de neumáticos para asfalto y turismo. El uso fuera del pavimento queda dentro de un perfil adventure viajero, pensado para caminos de tierra, ripio o tramos no asfaltados, más que para un enfoque off-road extremo.
El chasis conserva la estructura de tubos de acero con anclajes de aluminio forjado, subchasis trasero de aluminio abulonado y basculante Tri-Link de aluminio con cardán integrado. Las cotas informadas son 1.567 mm de distancia entre ejes, 24,3 grados de lanzamiento y 115 mm de avance.
En frenos no hay cambios: doble disco flotante delantero de 320 mm con pinzas Brembo Stylema M4.30 y bomba radial Magura HC1, más disco trasero de 282 mm, todo gestionado por ABS cornering.
Radar Bosch, TFT táctil y suspensión que baja sola
La nueva Tiger 1200 incorpora radar delantero y trasero desarrollados con Bosch. Con eso suma un paquete ARAS más completo que el de la generación anterior, que tenía radar trasero para punto ciego solo en las Explorer.
Entre las funciones figuran Dynamic Cruise Control, que mantiene la velocidad seleccionada usando acelerador, freno motor y frenos; Riding Distance Assist, que ayuda a conservar distancia con el vehículo delantero; Forward Collision Warning, con aviso visual e impulso háptico en el pedal de freno trasero; Emergency Brake Assist, que puede aumentar la presión de frenado ante riesgo de impacto; Blind Spot Assist, con testigos en los espejos; y Rear Distance Warning, que alerta si un vehículo se acerca demasiado por detrás.
También aparece una función poco habitual: Group Ride Assist. El sistema usa el radar para mantener distancia según la velocidad y la posición de las motos que circulan adelante, pensado para viajes en grupo donde las motos no avanzan en línea perfecta.
El tablero también cambia. Ahora usa una pantalla TFT táctil de 7 pulgadas, con vidrio antirreflejo, brillo automático y certificación IP6K9K contra polvo y agua. Suma Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. El uso táctil queda limitado a velocidades menores a 2 km/h; en marcha se opera desde los comandos retroiluminados o por voz, con Siri en iPhone y Google Gemini en Android.
La suspensión semi activa SHOWA EERA HEIGHTFLEX combina horquilla invertida de 49 mm y monoamortiguador con precarga autonivelante. El sistema ajusta compresión y extensión según sensores y plataforma inercial. Además, permite elegir entre tres calibraciones de amortiguación: Firm, Medium y Soft.
El sistema de descenso automático baja la moto 30 mm al detenerse mediante el mono trasero. Con asiento estándar y el sistema activo, la altura queda en 810 mm; con asiento bajo, baja a 790 mm. También incorpora Centre Stand Assist, que eleva temporalmente la precarga para reducir el esfuerzo al usar el caballete central.
Motor T-Plane de 158 CV y cuatro versiones
El tricilíndrico T-Plane de 1.160 cc fue revisado y ahora entrega 158 CV a 9.250 rpm, ocho caballos más que antes. El torque máximo se mantiene en 130 Nm, pero llega a 6.750 rpm en lugar de 7.000 rpm.
Triumph informa cambios en tapa de cilindros, pistones, válvulas más livianas, inyección, escape, cigüeñal, contrabalanceador y perfiles de levas. También revisó las relaciones de primera, segunda y tercera, la primaria y la final. La caja sigue siendo de seis marchas, con Shift Assist, y el cardán fue afinado para mejorar el paso entre aceleración y retención.
Las GT tienen siete modos de manejo: Road, Rain, Sport, Off-road, Rider A, Rider B y Eco. Las Rally suman Off-road Pro. El consumo declarado es de 5,3 litros cada 100 km y la homologación es Euro 5+.
Las versiones Pro mantienen tanque de 20 litros, mientras que las Explorer usan uno de 30 litros. La GT Pro declara 250 kg en orden de marcha; la Rally Pro, 255 kg; la GT Explorer, 260 kg; y la Rally Explorer, 268 kg. Frente a la generación anterior, la nueva Tiger suma entre 5 y 7 kilos según versión.
En Reino Unido, los precios arrancan en 18.295 libras para la GT Pro, 18.995 libras para la Rally Pro, 19.795 libras para la GT Explorer y 20.495 libras para la Rally Explorer. La moto podrá verse en EICMA junto con la nueva Street Triple 798.
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