¿Off-road acesible? Kove presentó su nueva 350 y es todo lo que está bien
La nueva Rally 350 de Kove toma la base de la 450 Rally, baja escala y mantiene enfoque off-road con 155 kg, tanque de 21 litros y motor monocilíndrico.
En Chongqing, China, durante CIMA 2026, Kove presentó la versión de producción de la Rally 350, una moto que llega con una propuesta más seria de lo que anticipaban las primeras patentes filtradas.
La moto exhibida en CIMA se ubica como una versión más accesible de la 450 Rally, de mejor acceso, menor altura y prestaciones más razonables para usuarios que quieren entrar al mundo trail/off-road sin saltar directo a una moto de competición.
No te pierdas nada del mercado de las motos → Seguinos en Google!
Una Rally 350 más liviana y menos extrema que la 450
La nueva Kove Rally 350 usa un motor monocilíndrico de 350 cc, SOHC y refrigerado por agua. Entrega 41 caballos a 9.000 rpm y 33,7 Nm a 7.000 rpm, cifras que la dejan por debajo de la 450 Rally, pero con una lógica distinta: menos potencia bruta y más facilidad de uso.
El dato central está en el peso. Kove declara 155 kilos en orden de marcha con el tanque de 21 litros lleno. Para una moto de aventura con rodado grande y orientación fuera del asfalto, ese número importa porque reduce el esfuerzo al maniobrar, al corregir en baja velocidad o al levantarla después de una caída.
La marca también informó un consumo promedio de 4,5 litros, lo que le daría una buena autonomía con ese depósito. Otra información difundida habla de una autonomía cercana a los 600 kilómetros, lo que parece un poco exagerado. En cualquier caso, el tanque grande aparece como una decisión pensada para viajes largos y tramos alejados de estaciones de servicio.
Chasis, suspensiones y equipamiento con enfoque off-road
La Rally 350 mantiene una configuración coherente con su imagen. Usa llantas de rayos con rodado 21 pulgadas adelante y 18 atrás, una medida esperable en una moto pensada para tierra, caminos rotos y uso off-road. Los neumáticos también apuntan a ese uso.
Las suspensiones recurren a una horquilla invertida de 43 mm y a un monoshock trasero. Según la información disponible, son completamente regulables, con ajustes de compresión y extensión adelante, y precarga atrás. Ese punto la separa de muchas motos con estética aventurera pero componentes más básicos.
El despeje al suelo es de 260 mm, mientras que la altura del asiento queda en 890 mm. Son 20 mm menos que la configuración más baja de la 450 Rally. Sigue siendo una moto alta, pero el peso contenido debería ayudar a que resulte menos intimidante en maniobras y uso fuera del asfalto
. Kove conservó elementos heredados de la 450, como los pedales rally y el amortiguador de dirección Scotts. El cubrecárter cambia de fibra de carbono a plástico, una decisión alineada con el objetivo de bajar costos y hacerla más accesible frente a la hermana mayor.
Legal para calle y con llegada prevista para 2027
La Kove Rally 350 está homologada para circular en calle. Cuenta con luces, giros, balizas, espejos y pedales para acompañante, integrados al diseño. La iluminación es full LED y el ABS viene de serie, con opción de desconexión mediante un botón para uso fuera del asfalto.
La información difundida también menciona modos de conducción Eco, Sport y Off-Road, además de un motor con doble eje de equilibrado, sistema de lubricación por cárter seco y bomba de combustible de doble etapa. Son soluciones que apuntan a mejorar el funcionamiento en inclinaciones pronunciadas y a controlar vibraciones en recorridos largos.
La unidad exhibida en CIMA tenía los colores del equipo oficial de Kove para el Mundial de Rally. Todavía no se informó si esa decoración llegará a los concesionarios o si quedará reservada para exhibición. Tampoco hay precio confirmado. Lo que sí anticipó la marca es su intención de vender la Kove Rally 350 en 2027.
Si mantiene el peso declarado, el tanque de 21 litros y el equipamiento mostrado en Chongqing, puede convertirse en una alternativa atractiva para quienes buscan una moto de aventura liviana, con base off-road real y menos exigente que la 450 Rally.
Te recomendamos:
