Pesamos las seis trail medias de la guía de compra: la diferencia real entre los datos oficiales y la balanza

En el segmento de las trail medias, la lucha por reducir kilos es tan importante como la búsqueda de mayor potencia. En una categoría donde el uso fuera del asfalto tiene un papel fundamental, el peso se convierte en uno de los factores que más influyen en la experiencia de conducción.

Sin embargo, un mayor peso no significa necesariamente que una moto sea menos capaz o más difícil de llevar en terrenos complicados. La distribución de masas, la ubicación del centro de gravedad y el equilibrio general de la moto son aspectos determinantes a la hora de evaluar sus capacidades.

Por eso, a partir del desafío que plantea Kove con un desarrollo especialmente enfocado en la reducción de peso, decidimos sumar un capítulo diferente dentro de nuestra guía de compra de trail medias de 650 a 800 cc: pesar cada una de las participantes.

La idea fue realizar la medición bajo las mismas condiciones para todas las motos, en orden de marcha, o -mejor dicho- con todos los tanques llenos, buscando no solo comparar los datos declarados por los fabricantes, sino también conocer cuál es la diferencia real de kilos entre las seis protagonistas de esta comparativa.

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Los pesos declarados por las marcas

Antes de pasar por la balanza vale la pena repasar los valores anunciados oficialmente por cada fabricante. En algunos casos las cifras corresponden al peso en orden de marcha, mientras que en otros se informan en vacío, una diferencia que debe tenerse en cuenta al momento de comparar.

La Aprilia Tuareg 660 declara un peso de 204 kilos en orden de marcha, mientras que la CFMoto 800 MT-X anuncia 196 kilos en vacío. La Honda Transalp 750 figura con 210 kilos en orden de marcha y la Kove 800 X Pro con 190 kilos bajo la misma condición.

Por su parte, la Voge DS 800 X Rally declara 213 kilos en vacío y la Yamaha Ténéré 700 informa 208 kilos en orden de marcha.

Estos números permiten tener una primera referencia, aunque la comparación directa no resulta sencilla debido a las diferentes formas en las que cada fabricante comunica sus cifras.

La balanza de La Moto reveló las diferencias reales

Con todas las motos en igualdad de condiciones, los resultados mostraron diferencias interesantes respecto a los datos oficiales.

La Kove 800 X Pro fue la más liviana de las seis participantes, con un peso relevado de 202 kilos. La Aprilia Tuareg 660 se ubicó detrás con 212 kilos, seguida muy de cerca por la Yamaha Ténéré 700, que registró 212,4 kilos.

La Honda XL750 Transalp alcanzó los 222,7 kilos, mientras que la CFMoto 800 MT-X marcó 229,5 kilos en la balanza. Finalmente, la Voge DS800X Rally fue la más pesada de la comparativa con 242,7 kilos.

Más allá del número final, estos valores permiten conocer una realidad que muchas veces queda fuera de las fichas técnicas: la diferencia efectiva entre modelos de una misma categoría. En una trail pensada para combinar rutas, caminos y conducción off-road, cada kilo puede tener importancia, aunque siempre acompañado por otros factores que hacen al comportamiento general de la moto.

Este es uno de los capítulos especiales de nuestra guía de compra de trail medias. En las próximas entregas continuaremos analizando otros aspectos clave de las seis protagonistas, además de sumar la opinión de un piloto invitado y el análisis completo en nuestro video.

Estos fueron los resultados:

• Aprilia Tuareg 660: 204 kg declarados en orden de marcha / 212 kg relevados por La Moto.
• CFMoto 800 MT-X: 196 kg declarados en vacío / 229,5 kg relevados por La Moto.
• Honda XL750 Transalp: 210 kg declarados en orden de marcha / 222,7 kg relevados por La Moto.
• Kove 800 X Pro: 190 kg declarados en orden de marcha / 202 kg relevados por La Moto.
• Voge DS800X Rally: 213 kg declarados en vacío / 242,7 kg relevados por La Moto
• Yamaha Ténéré 700: 208 kg declarados en orden de marcha / 212,4 kg relevados por La Moto.