¿Por qué necesitamos que esta Suzuki se comercialice en nuestro mercado?
Por estos motivos creemos que la Suzuki DR-Z4S debería venderse en nuestro país.
En los últimos años, el mercado argentino demostró un fuerte interés por las motos con estética enduro y uso mixto. Las 250 cc y 300 cc on-off se consolidaron como una puerta de entrada lógica para quienes buscan salir del asfalto sin resignar cierta comodidad diaria. Pero, ¿qué pasa con aquellos que quieren o necesitan un poco más?
En ese contexto, la Suzuki DR-Z4S aparece como la gran ausente: una enduro urbanizada que la marca ya comercializa en Europa y en algunos países de la región, y que, por concepto y prestaciones, encajaría perfectamente en nuestro mercado.
La reciente presentación de la KTM 390 Enduro R, con un precio de $13.327.000 pesos, terminó de marcar el rumbo. No solo confirmó que existe espacio comercial para una 400 cc de corte endurero, sino que también dejó claro que el usuario local está preparado para dar un salto desde las cilindradas intermedias hacia propuestas más potentes y tecnológicamente equipadas. En ese escenario, la DR-Z4S tendría argumentos de sobra para convertirse en una alternativa muy atractiva.
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Suzuki DR-Z4S: una pieza que falta en el rompecabezas local
Hoy, la única DR disponible en nuestro país es la DR 650, una moto de concepción muy distinta: más analógica, simple y robusta, pensada para perdurar en el tiempo y muy valorada por los usuarios fieles a la marca. Para quienes buscan algo más versátil y, al mismo tiempo, más divertido fuera del asfalto, la DR-Z4S podría cubrir un espacio que hoy está vacío.
Por un lado, se inscribe en un segmento en crecimiento: el de las enduro urbanas de aproximadamente 400 cc y motor monocilíndrico, en un contexto donde buena parte de las propuestas de similar cilindrada ya son bicilíndricas y con un enfoque más adventure.
Por otro, sería el paso lógico para usuarios de modelos como la Yamaha XTZ 250, la Honda Tornado 300 e incluso como la Kawasaki KLX 300, que buscan más potencia y equipamiento sin abandonar el universo de las marcas japonesas.
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Suzuki DR-Z4S VS. KTM 390 Enduro R: la nueva generación
Tanto la Suzuki DR-Z4S como la KTM 390 Enduro R son motos concebidas como enduro, pero con un porcentaje de desarrollo que les permite convivir sin drama con el uso urbano y rutero. Sobre esa base compartida, la comparación técnica ayuda a entender por qué la Suzuki podría aportar mucho a nuestro mercado.
La DR-Z4S recurre a un motor monocilíndrico DOHC de cuatro tiempos, refrigerado por líquido, con 398 cc y una potencia máxima de 37,4 CV a 8.000 rpm, acompañada por un par motor de 37 Nm a 6.500 rpm. Desde la casa japonesa se anticipa, además, un consumo en el orden de los 30 kilómetros por litro, una cifra muy eficiente para una moto de este porte y orientación.
La KTM 390 Enduro R, por su parte, utiliza la base motriz de la 390 Duke G3: un monocilíndrico de 399 cc, también refrigerado por líquido, que entrega 44 CV y 39 Nm de par máximo. Se trata de uno de los motores más potentes de su categoría y anuncia un consumo cercano a los 3,3 litros cada 100 kilómetros, lo que en la práctica se traduce en una autonomía muy similar a la de la Suzuki, pero con 7 CV adicionales a disposición del piloto.
En el apartado electrónico, ambas se ubican en un nivel muy parejo: acelerador electrónico, modos de conducción y control de tracción desconectable forman parte del equipamiento, señal de que las enduro de 400 cm³ ya juegan decididamente en la liga de las motos modernas y tecnológicas.
Si el análisis se traslada a la ergonomía y la parte ciclo, la DR-Z4S se planta con una propuesta claramente orientada al off-road. Tiene una altura de asiento de 920 mm, muy elevada, aunque compensada por un conjunto estrecho que facilita el agarre. Sus suspensiones ofrecen recorridos bien endureros: 298 mm delante y 280 mm detrás. El peso declarado es de solo 151 kg y la distancia libre al suelo llega a 300 mm, cifras que hablan de una moto pensada para sentirse cómoda en caminos irregulares.
La KTM 390 Enduro R comparte base con la 390 Adventure y, en este punto, se vuelve algo más polivalente. La altura de asiento baja a 890 mm y los recorridos de suspensión son de 230 mm en ambos ejes. Los amortiguadores WP Apex refuerzan ese perfil más asfaltico dentro de la gama austríaca. Con 159 kg de peso y 272 mm de despeje al suelo, la 390 Enduro R se presenta como una opción algo más accesible en términos de ergonomía y uso cotidiano.
