QJMotor apuesta por la automatización: una nueva era para las motos deportivas
QJMotor se apunta a la moda de las motos automáticas, con un proyecto destinado a un modelo deportiva. Te contamos todos los detalles.
Los sistemas de embrague automatizado y cambio sin palanca se consolidaron como una de las tendencias más fuertes del motociclismo actual. Honda fue la marca que más rápido avanzó con su tecnología E-Clutch, pero Yamaha no se quedó atrás con el Y-AMT. Y ahora, QJMotor busca posicionarse en ese mismo terreno.
QJMotor presentó el año pasado la SRK500RA, una deportiva equipada con motor bicilíndrico en línea de 449 cc y 47 CV. Lo más destacado: una transmisión semiautomática controlada a través de pulsadores en el manillar, sin necesidad de palanca de embrague. Ahora, el medio australiano amcn.com publicó imágenes de una versión renovada de esa moto carenada, junto con una SRK300 naked que también incorpora el mismo sistema.
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El sistema que QJMotor desarrolló
La nueva SRK500RA mantiene la transmisión semiautomática con los pulsadores accionados por el índice y el pulgar en la parte izquierda del manillar. Pero hay un cambio relevante: ahora incluye palanca de freno trasero, algo que faltaba en la versión anterior. El diseño conserva la maneta de freno donde tradicionalmente va el embrague, una solución similar a la que se ve en scooters. Así, el piloto puede elegir entre usar la mano o el pie para activar el freno trasero.
QJMotor emplea dos motores eléctricos con sistemas similares a servos, a la manera del Y-AMT de Yamaha. Esto permite que la moto cambie de marcha automáticamente en modo «D» o que el piloto use los pulsadores del manillar para hacerlo manualmente, según prefiera.
La SRK300 naked también evoluciona. Mantiene el propulsor monocilíndrico de 28 CV, pero ahora monta un servo para el embrague del lado derecho y otro para el cambio en la parte izquierda. Desaparecen tanto la palanca del cambio como la del freno. En su lugar, se incorporó una leva bajo el puño izquierdo que permite cambiar con los dedos, de forma similar a como funciona en la SRK500RA.
Por qué importa esta tendencia
Lo que QJMotor está haciendo no es un invento aislado. Refuerza una dirección clara en la industria: las transmisiones automáticas o semiautomáticas dejaron de ser una exclusividad de marcas premium. Honda y Yamaha ya posicionaron sus sistemas como opciones reales para deportistas de acceso, no solo para alta cilindrada. QJMotor va por el mismo camino, pero con la ventaja de competir en un rango de precio más accesible.
Para el piloto, la diferencia es concreta. Eliminar la necesidad de gestionar embrague y cambio改观 la experiencia de manejo, especialmente en ciudad, en tráfico denso o en salidas frecuentes. También reduce la curva de aprendizaje para quienes vienen de scooters o autos y quierenpasarse a una deportiva sin perder esa practicidad.
El contexto del mercado y qué puede significar
El motociclismo en general —muestra un interés creciente por opciones que simplifiquen la conducción sin sacrificar prestaciones. Las trail medias y las naked son los segmentos donde esta tecnología tiene mayor potencial de crecimiento, porque combinan usabilidad diaria con capacidad sport.
QJMotor, que pertenece al grupo Qianjiang, ya demostró con la SRK500RA que puede ofrecer especificaciones técnicas competitivas a precios inferiores a los de las marcas japonesas. Ahora, con la incorporación de la SRK300 naked y la evolución de la 500, la marca busca consolidarse como una alternativa seria en el segmento de deportiva accesible con tecnología de punta.
De momento, no hay información confirmada sobre cuándo estarán disponibles estas versiones actualizadas ni a qué mercados llegarán primero. Tampoco se conocieron detalles sobre el precio. Pero la dirección es clara: QJMotor no quiere quedarse afuera de la tendencia que Honda y Yamaha están instalando. Y si la estrategia de precio acompaña, puede convertirse en una opción atractiva para quienes buscan rendimiento y practicidad sin pagar el sobrecosto de una marca japonesa.
La pregunta que queda por ahora es cuándo llegará esta tecnología a los mercados de la región, donde las naked y las trail conmotor medio tienen una demanda sosten.
