QJMotor SRT 450 RX: un motor lleno de par y consumos contenidos para viajar sin preocupaciones
El bicilíndrico de 449,5 cc de QJMotor sorprende por su elasticidad, una electrónica refinada y consumos lógicos tanto en ruta como fuera del asfalto.
La mecánica es uno de los grandes argumentos de la nueva QJMotor SRT 450 RX. Sobre el papel aparece como una de las trail medias más potentes del segmento, pero lo realmente interesante no son sus cifras, sino la forma en la que entrega esa potencia y cómo se comporta en diferentes escenarios de uso.
La combinación entre un motor elástico, una electrónica bien calibrada y relaciones de transmisión pensadas para un uso mixto termina ofreciendo una experiencia de manejo que supera las expectativas para una motocicleta de este segmento.
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Un bicilíndrico que siempre tiene respuesta
La SRT 450 RX equipa un motor bicilíndrico paralelo de 449,5 cc, con doble árbol de levas a la cabeza, cuatro válvulas por cilindro, refrigeración líquida y cigüeñal calado a 270 grados. El conjunto se completa con una caja de seis velocidades y embrague antirrebote.
Las cifras oficiales hablan de 47,6 CV a 9.500 rpm y 41 Nm de torque a 8.000 rpm, números que la ubican entre las motos más potentes dentro de las trail de media cilindrada.
Sin embargo, la sensación al conducirla es que el protagonismo no pasa por la potencia máxima, sino por la manera en que entrega el torque. Aunque el pico se alcanza a las 8.000 rpm, desde alrededor de las 3.000 vueltas el motor ya responde con contundencia, mostrando una elasticidad que facilita tanto la conducción en ciudad como fuera del asfalto.
Ese carácter también se explica por el desarrollo de la transmisión. La relación final es corta y permite circular a muy baja velocidad utilizando marchas largas, algo que en conducción off-road se traduce en una respuesta más progresiva del acelerador y un mayor control sobre terrenos complicados.
Electrónica refinada y un funcionamiento muy suave
Uno de los aspectos que más sorprende es el trabajo de la electrónica. A pesar de utilizar un acelerador por cable y no un sistema ride-by-wire, la gestión del motor ofrece una respuesta muy suave en las aperturas y cierres del acelerador.
Lejos de las reacciones bruscas que suelen encontrarse en algunos modelos de precio contenido, la SRT 450 RX transmite una sensación de refinamiento que contribuye a una conducción mucho más agradable tanto en ruta como en caminos de tierra.
La moto dispone de dos modos de conducción, aunque las diferencias entre ambos resultan prácticamente imperceptibles en la práctica. También incorpora control de tracción desconectable, cuya intervención permite cierto deslizamiento antes de actuar, evitando un funcionamiento excesivamente intrusivo.
El único punto criticable aparece en el sistema para desconectar las ayudas electrónicas. Tanto el ABS como el control de tracción requieren ingresar al menú del instrumental con la moto detenida, un procedimiento poco práctico cuando el recorrido alterna constantemente entre asfalto y tierra.
Consumos contenidos y velocidad de crucero lógica
Las relaciones de transmisión cortas favorecen el desempeño fuera del asfalto, aunque tienen una contrapartida cuando se circula por autopista.
A 120 km/h, el motor gira aproximadamente a 7.000 rpm, un régimen que no genera vibraciones molestas ni resulta ruidoso. De hecho, puede mantener cruceros de 130 km/h sin transmitir sensación de esfuerzo, aunque a partir de esa velocidad el consumo comienza a incrementarse y la autonomía disminuye.
Durante un recorrido con un uso mixto, compuesto en gran parte por caminos de tierra, el consumo registrado fue de apenas 4,2 litros cada 100 kilómetros, una cifra muy contenida considerando la potencia disponible.
En autopista, manteniendo velocidades legales, el consumo se estabiliza alrededor de 5 litros cada 100 kilómetros, registros que permiten aprovechar de buena manera el tanque de 18 litros y ofrecer una autonomía adecuada para viajes de larga distancia.
En cuanto a prestaciones, durante la prueba se registró una velocidad máxima cercana a 170 km/h de marcador, aunque el punto ideal para viajar aparece entre 120 y 125 km/h, donde el motor trabaja con naturalidad, el consumo permanece bajo control y la protección aerodinámica resulta suficiente para recorrer largas distancias con comodidad.
En definitiva, el propulsor de la QJMotor SRT 450 RX demuestra que no alcanza con ofrecer una buena ficha técnica. Su mayor virtud está en el equilibrio entre prestaciones, facilidad de uso y eficiencia, una combinación que convierte a esta trail en una de las propuestas más interesantes para quienes buscan una moto capaz de desenvolverse con soltura tanto en la ruta como fuera de ella.
