La llegada de la QJMotor SRT 450 RX marca un nuevo paso en la evolución de la marca dentro del segmento de las trail medias. En un mercado cada vez más competitivo, donde el precio ya no alcanza para convencer a los usuarios, esta nueva propuesta busca destacarse por un argumento mucho más importante: el funcionamiento.
Después de recorrer cientos de kilómetros por rutas y caminos de Córdoba, incluyendo un recorrido con predominio de tierra, quedó claro que esta motocicleta no solo apuesta por una relación precio-equipamiento muy atractiva, sino también por un comportamiento dinámico que la pone en condiciones de mirar de frente a las motos más consolidadas de la categoría.
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Con precio competitivo y opciones de financiación, QJMotor lanzó la nueva SRT 450RX
QJMotor SRT 450 RX: Una trail muy equipada y con una ergonomía pensada para viajar
A simple vista, la SRT 450 RX transmite una clara inspiración aventurera. El frontal elevado de estilo dakariano, el guardabarros alto –que en Argentina llega de serie- y las llantas doradas le dan una identidad propia dentro del segmento.
Pero donde realmente comienza a sacar ventaja es en el equipamiento. De fábrica incorpora control de tracción, ABS desconectable, puños y asiento calefaccionados en tres niveles, parabrisas regulable en marcha, instrumental TFT de 5 pulgadas, luces auxiliares LED, sensor de presión y temperatura de neumáticos, puertos USB tipo A y C, caballete central, cubrecárter metálico, defensas y basculante de aluminio, una dotación difícil de encontrar en una moto de este precio.
La posición de manejo también deja una muy buena impresión. Con una altura de asiento de 865 mm, un piloto de 1,75 metros llega prácticamente con ambos pies completos al suelo. Sentado ofrece una postura relajada, con brazos apenas flexionados y piernas en una posición natural, mientras que de pie resulta incluso más cómoda, facilitando el control cuando el camino se complica.
Después de una jornada cercana a los 800 kilómetros, el único punto mejorable aparece en el asiento, cuyo mullido y algunos bordes terminan generando cierto cansancio, aunque sin llegar a comprometer el confort general.
Un motor que entrega mucho más que sus cifras
La mecánica está compuesta por un bicilíndrico paralelo de 449,5 cc, con doble árbol de levas, refrigeración líquida, cigüeñal calado a 270 grados y embrague antirrebote. Desarrolla 47,6 CV a 9.500 rpm y 41 Nm de torque a 8.000 rpm, cifras que la ubican entre las más potentes de su categoría.
Sin embargo, lo más interesante aparece al conducirla. El motor entrega una respuesta llena desde bajas revoluciones y mantiene una buena disponibilidad de par prácticamente en todo el régimen de uso. Esa elasticidad, combinada con relaciones de transmisión bastante cortas, facilita muchísimo la conducción fuera del asfalto, permitiendo superar sectores técnicos incluso utilizando la tercera marcha a muy baja velocidad.
En ruta, esa relación de caja hace que el motor gire alrededor de las 7.000 rpm a 120 km/h. No transmite vibraciones molestas ni resulta ruidoso, aunque por encima de esa velocidad el consumo comienza a incrementarse.
En condiciones mixtas registró un consumo cercano a 4,2 litros cada 100 kilómetros, mientras que viajando a velocidades legales en autopista ronda los 5 litros cada 100 kilómetros. Con su tanque de 18 litros ofrece una autonomía acorde a lo esperado para este segmento.
Otro aspecto para destacar es el trabajo de la electrónica. A pesar de utilizar acelerador por cable, las respuestas al abrir y cerrar el acelerador son muy suaves, logrando un funcionamiento refinado que supera las expectativas para una moto de este posicionamiento.
Parte ciclo equilibrada para disfrutar dentro y fuera del asfalto
La parte ciclo también deja sensaciones muy positivas. Equipa suspensiones Marzocchi con 200 mm de recorrido en ambos ejes, una horquilla invertida multirregulable y un monoamortiguador con sistema de bieletas.
Con 196 kilos en orden de marcha, el peso nunca se siente excesivo. El reparto de masas está muy bien logrado y eso permite que la moto resulte sorprendentemente sencilla de maniobrar tanto en ciudad como sobre caminos de tierra, arena o piedra, donde transmite mucha confianza incluso para pilotos con poca experiencia.
El conjunto de frenos firmado por Brembo, con disco delantero de 320 mm y pinza radial de cuatro pistones, ofrece una frenada potente pero progresiva, mientras que el trasero requiere un breve período de adaptación por su marcada respuesta inicial.
La posibilidad de desconectar el ABS y el control de tracción existe, aunque el procedimiento obliga a navegar por los menús del instrumental y detener la moto, una solución menos práctica de lo deseable.
La conclusión es clara. La QJMotor SRT 450 RX ya no compite únicamente por precio o equipamiento. La evolución de la marca también se refleja en la calidad de funcionamiento, en la terminación y en un comportamiento dinámico que la convierte en una de las propuestas más interesantes entre las trail medias. Tiene argumentos para convertirse en una protagonista del segmento y demuestra que QJMotor dio un importante salto de calidad con esta nueva generación de productos.
A favor
A favor 1
A favor 2
En contra
En Contra 1
En Contra 2
Ficha técnica
| Tipo | – Dos cilindros en línea. 4T |
| Distribución | – DOHC |
| Alimentación | – Inyección electrónica |
| Refrigeración | – Líquida |
| Diámetro x carrera | – |
| Cilindrada | – 449, 5 cc |
| Potencia declarada | – 47.6 cv / 9.500 rpm |
| Torque declarado | -41,0 N·m / 8.000 rpm |
| Rel. de compresión | – 41,0 N·m / 8.000 rpm |
| Encendido | – Electrónico |
| Arranque | – Eléctrico |
| Caja | – 6 velocidades |
| Embrague | – Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión Final | – Cadena |
| Configuración | – Multitubular de acero |
| Delantera | – Horquilla telescópica invertida Totalmente Regulable |
| Recorrido | – 200 mm |
| Trasera | – Amortiguador coil spring con depósito de aceite. Regulable |
| Recorrido | – 200 mm |
| Delantero | – Disco ø320 mm |
| Trasero | – Disco ø240 mm |
| Delantero | – 90/90- R21 Tubeless |
| Trasero | -140/70 R18 Tubeless |
| Largo / ancho / alto | – 2.240 × 935 × 1.390 mm |
| Distancia entre ejes | – 1.525 mm |
| Altura del asiento | – 835mm |
| Distancia del suelo | – 210 mm |
| Dep. de combustible | – 16 L |
| Peso en orden de marcha | – 196 kg |
| Velocidad máxima | – 160 km/h |